Parovoz.COM

Я был на презентации Sv1 на Щербинке, это был макетный электровоз, переделанный из тепловоза с гидропередачей. Вместо гидропередачи был поставлен АТД. К недостаткам относились высокие потери при ШИМ в режиме пуска (соответственно имевшемуся тогда в Западной Европе уровню элементной базы). Инвертор был похож на выпускаемые в то время фирмой BBC.


Судя по чертежу, разработчики увлекались рекламируемыми решениями начала 60-х годов. У меня, например, вызывает сомнения оправданность рессор Меги в буксовом подвешивании для грузопассажирского или пассажирского локомотива, т.к. они имеют небольшой прогиб (где-то примерно 30 мм), в то время как требуется суммарный прогиб 150-180 мм при двухступенчатом подвешивании, и рациональный прогиб в буксовом подвешивании должен составлять где-то 50-60 мм. Поэтому, на мой взгляд, здесь более оправданы поводковые буксы.

Так и было.Сейчас тот электровоз опять тепловоз Dv12-2501.

Хайми Л.

Кстати, Вы, случайно, не были на презентации? От фирмы, помнится, был испытательный вагон в интересном ретро-стиле, с колоколом на площадке.

Нет,я к этому отношения не имею

Хайми Л.

В фотогалерее есть снимок убитого ВЛ80Р-300. В связи с этим пара вопросов:
1). Эксплуатировался ли он нормально, или после испытаний был отставлен?
2). На снимке к нему приставлена лесенка. Это что - удобный вход в общественный туалет? (кстати, превращение локомотивов в подобного рода отхожие места - красноречивый показатель культуры, но речь не об этом). Или, может, это тренажёр?
3). Вытекает из предыдущего вопроса: зачем вооще нужны тренажёры и почему их делают только из электровозов?
4). И, наконец - существует ли ВЛ80Р-300 до сих пор, или уже угроблен окончательно?

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Если вы про это фото http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture, то эта секция используется в качестве то ли служебного помещения, то ли лаборатории ВЭлНИИ, секция существует до сих пор в том же состоянии, что и на фото.

Да, про этот. Спасибо за информацию.

А насчёт состояния - раз резать не собираются, то покрасить стоит. Но это сугубо личное мнение.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Ни один музей такой убитой машиной заниматься не станет. Так что рано или поздно уйдет она в лом.

"Раньше думать было надо!" (с)

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

А если бы подумали раньше, то поступили бы точно также.

Не сомневаюсь. Сколько уникальных и ценных локомотивов мы потеряли из-за подобного отношения. И, что самое обидное - иначе и быть не может.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

А отношение вполне логичное. Для музея очень важен внешний вид локомотива, должна быть наглядность. А здесь внешний вид в-принципе тот же, что у ВЛ80.
Кстати, на западе вообще махнули рукой на музейное сохранение современной техники. Если что-то сохраняют, то без всякой системы. У нас в этом отношении, пожалуй, получше будет.

С точки зрения обывателей - может быть. А отношение - раз не нужен, так в переплавку и концы в воду. А то "украшают" такими вот "памятниками" всю страну.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

ВЛ23И-006

Извините, а можно пожалуйста про ВЛ23И (Ракова смотрел-ненашел).

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Плохо смотрели 2 том (издание 1999 года), стр. 29-30

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Блин!!! как всегда моя невнимательность!!! Спасибо нашел.

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.