Ну во первых, бывают ситуации когда под пассажирский поезд ставят локомотив не оборудованный ЭПТ. Конкретный пример - прошлогодний "ледяной дождь" в Москве, когда пассажирские по Казанскому ходу таскали грузовыми тепловозами без ЭПТ.
Для таких случаев, ЦМВ имеют автономную систему обогрева - котел на твердом топливе, который находится со стороны рабочего тамбура (не тот в котором воду для пития греют). Пассажиры этот котел не видят, он "спрятан" за выгородкой от перехода с рабочего тамбура в коридор.
Во- вторых, в почтово-багажных поездах ЭПТ часто не используется вообще, если к примеру, в середине состава находится грузовой вагон, в котором ЭПТ нет в принципе. Тогда тоже, несмотря на то что, почтовые и багажные вагоны оборудованы ЭПТ, оно не применяется.
Поэтому, если говорить о "наших" вагонах, то они в принципе, могут и обойтись автономным обогревом (если его не демонтировали или намеренно не установили на заводе). Также автономное отопление применяется во время стоянок, чтобы отопительная магистраль не замерзла. Для тех кто живет в Москве - можно видеть это "зрелище" зимой, проезжая по эстакаде ТТК над отстойником Казанского и Ярославского направления. Топятся практически все вагоны, и в дыму можно заблудится=)
ЭПТ применяется прежде всего в связи с тем, что любой котел на твердом топливе вещь пожароопасная, и пожар после схода поезда "Юность" - том подтверждение. Затем идут соображения экономии твердого топлива, облегчения работы поездной бригады и сокращения затрат на обслуживание вагонов. Кстати, именно после крушения "Юности" было принято решение и котлы для выдачи питьевой воды также переводить на электроотопление.
Во вторых, привожу пример, как осуществляется отопление поезда № 337/338 Москва-Донецк. Все вагоны в нем под ЭПТ. Пока поезд идет по российской территории, где под него дают локомотивы, оборудованные ЭПТ (ЧС2К от Москвы до Ожерелья, ТЭП70 от Ожерелья до Ельца, и ЧС4Т/ЭП1 от Ельца до Валуек), вагоны отапливаются ЭПТ. В Валуйках поезд принимает украинская бригада на ВЛ82М, и начинается топка котла вагона. В Купянске, под поезд ставится 2ТЭ116, не оборудованный ЭПТ, и далее вагоны следуют на автономном отоплении.
|
