| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| Контроллер https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=42&t=3049 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | svh75 [ 09/07/2007 23-32 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Цитата: если хлипкий - контроллер
Вот попутно... Никак не могу разобраться, контроллер и кран машиниста - это одно и то же, или нет? Если нет - в чем состоят их функции?. |
|
| Автор: | Дм.Сутягин [ 10/07/2007 07-39 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Нет, ребята! Всё-таки пора браться за книжки! Контроллер – средство управления тягой. Кран машиниста – средство управления пневматическими автотормозами. В некоторых случаях применяются совмещённые контроллеры тяги и торможения. Но при этом кран машиниста всё равно в кабине присутствует. С контроллера осуществляется управление лишь реостатным торможением и т.п., с пневматикой он не связан. |
|
| Автор: | Кротков [ 10/07/2007 09-55 ] |
| Заголовок сообщения: | |
svh75 писал(а): Цитата: если хлипкий - контроллер Вот попутно... Никак не могу разобраться, контроллер и кран машиниста - это одно и то же, или нет? Если нет - в чем состоят их функции?. Контроллер предназначен для управления электрической схемой локомотива (моторвагонного ПС) во время трогания и движения. В некоторых локомотивах (МВПС) контроллер управляет режимами реостатного или рекуперативного электрического торможения. (В своем роде он электрический переключатель с большим количеством контактов) Кран машиниста предназначен для управления пневматическими тормозами поезда и локомотива. Есть краны вспомогательные - для управления тормозом только локомотива (усл. №254), и краны машиниста, некоторые из них еще имеют контроллеры для ЭПТ (усл. №№395, 394, 222). По большому счету, кран машиниста, это золотниковое устройства для перераспределения воздуха в тормозной системе поезда, в следствии этих действий происходит торможение и отпуск тормозов. |
|
| Автор: | Belsar [ 10/07/2007 11-37 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Цитата: С контроллера осуществляется управление лишь реостатным торможением и т.п., с пневматикой он не связан.
Связан...По крайней мере на электропоездах ЭР2Т. Так как тормозной момент двигателя (переведённого в генераторный режим) зависит не только от нагрузки, но и от скорости, то стоит реле, которое дотормаживает поезд при низкой скорости. А это уже пневматика (ЭПТ). |
|
| Автор: | svh75 [ 10/07/2007 11-40 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Понятно, спасибо. Цитата: Всё-таки пора браться за книжки!
Согласен, частенько так и делаю. Но мне, поскольку я не профессионал, зачастую неясно, в каком разделе искать нужные сведения, а перечитывать всю книжку, увы, далеко не всегда есть время. Дальше вопрос: при торможении краном машиниста тяга отключается автоматически? Или нужно контроллер на ноль переводить? |
|
| Автор: | Belsar [ 10/07/2007 11-48 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Цитата: Дальше вопрос: при торможении краном машиниста тяга отключается автоматически? Или нужно контроллер на ноль переводить?
Должна. При ЭПТ это обеспечивается микроконтроллерами в коробке над краном. Без ЭПТ за это могут отвечать другие агрегаты, реле (например при падении давления в ТМ, в силовой цепи срабатывает определённое реле давления, которое разберёт схему тяги. |
|
| Автор: | Кротков [ 10/07/2007 17-52 ] |
| Заголовок сообщения: | |
svh75 писал(а): Дальше вопрос: при торможении краном машиниста тяга отключается автоматически? Или нужно контроллер на ноль переводить?
При пневматическом торможении срабатывает датчик (усл №418), контакты которого стоят в цепях приведения в движение. Не вдаваясь в подробности, этот датчик разбирает схему и тяга снимается автоматически, но контроллер машиниста (КМ), как "железка" остается в положении тяговых позиций. И для последующего включения тяги все равно придется КМ ставить в ноль, так как есть свойство цепей, которое предотвращает включение тяги на позициях КМ. Кстати этот датчик, в основном, предназначен для контроля саморасцепов поездов. Потому что бывали случаи, когда привозили часть поезда и бригада не замечала утечек в поезде. Злую шутку с этим играют производительные компрессоры, которые успевают ликвидировать утечки воздуха в поезде. Но для этого в последнее время стали еще ставить индикаторы утечек, которые в контролируют плотность тормозной магистрали, как бы в цифровом виде. |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|