Parovoz.COM

Опять вопросы:
1) какие зарплаты у машинистов?
2) Какая цена тепловозов, электровозов(новых и б/у)
3) Как работает путевая машина, как она щебень "обновляет"???
Тут подробнее плз.

4) Зачем на мостах посредине колеи лежат еще одни рельсы? Для быстрой замены в случае чего??

5) какие объемы дизелей у тепловозов? Какой момент НМ, и какое давление наддува?
6) 0-100км/ч самого тепловоза/электровоза ??

Шестой вопрос самый веселый - браво, развеселил старичка. Таких замеров нет и не будет. Ничего личного, но как ты себе представляешь пассажирский поезд с приличным разгоном, как у, скажем, у автомобиля? Картина рисуется такая - публика лежит в куче в конце вагона по ходу движения и вопит: "Машинюга!!! С-----ь! Не дрова везешь!" Ну а с грузовым еще проще - рвется где-то автосцепка и поезд останавливается.

_________________
Кротков

Это контррельсы. Предназначены для предотвращения падения подвижного состава вниз с моста при возможном сходе. Т.е. колеса остаются в промежутке между самими рельсами колеи и контррельсами. Эти устройства ставятся не только на мостах, еще в некоторых тоннелях и над тоннелями.

_________________
Кротков

Зарплата у машинистов хорошая,но только маленькая.Зарплату машиниста какой страны Вы предпочитаете узнать в это время суток?

Цена колеблется от одного лимона зелени до трех и выше.МВПС подороже.Б/ушные могут стоить 15-30% от первоначальной,их отдают по остаточной стоимости.Разлет цен достаточно большой.Опять же нужна конкретная инфа - что конкретно прикупить хотите.На сайте ТМХ,например,на всю продукцию есть возможность послать прямой запрос по цене.

это то ладно, понятно.
но там в качестве производителя указана структура аффелированная с ЖД (БЧ)..
просто думал, что могут быть отраслевые магазины, санатории, но что бы мясокомбинаты..

какие ещё непрофильные организации могут работать в структуре железнодорожной компании?

Опять про шестой вопрос. Автомобильные характеристики, повторюсь, не уместны, потому что в реальной работе даже одиночный локомотив отправляясь со станции следует по путям и по стрелкам у которых есть ограничение по скорости и еще следует по сигналам, некоторые которые тоже требуют ограничения. И, в общем, локомотив предназначен для вождения поездов, и для этого есть другая более важная жарвктеристика - сила тяги, нагрузка на ось, токи ТЭД длительного и часового режима. И еще куча всего.

_________________
Кротков

Та не, это ж не реально, куда его угнать-то можно, ато получится как в анекдоте: "сегодня трамвай сбил бабушку! И скрылся в неизвестном направлении..."
Просто интересно, реально было бы найти клиента.

Понятно в общем-то, но разве для этого нет спец резервуаров, как у самолетов. Ато как же это, идет поезд через переезд в городе и тут такой сюрприз


Ну вот, я же говорил!
Фигассе 8-10 сек!!! этож вообще космос! И это 150 тонное корыто! С ума сойти, всего на пару сек медленнее машины.


+ ручная сборка! ) Может быть.

3.1 Напруга питания 600В, 750В или 1,5 кВ DC (против 3 кВ), 10 кВ AC (против 25 кВ)
3.2 Наличие боковых токоприёмников для работы на точках погрузки.
3.3 Как правило, высокая нагрузка на ось (до 35 тс) для работы на больших уклонах (до 60 %о)
3.4 Для того же, что в п. 3.3 соответствующее передаточное число редуктора: больше сила тяги, меньше скорость.
3.5 Низкая конструкционная скорость - у ЕЛ21 - 65 км/час. (Реально эксплуатируются со скоростями 15 - 25 км/час)
3.6 Использование комбинированной тяги (тяговые агрегаты). Электровоз управления дополняется дизельной секцией или моторными думпкарами (увеличение сцепного веса) или и тем, и другим одновременно.
3.7 Как правило, отсутствие в кабине МПСовской хери типа скоростемера, локсветофора и прочая "устройства безопасности" (заменяются своими примочкамЫ).

Уф! На вскидку достаточно?

_________________
Два года я учился правильно произносить это слово: ПРЕСТИДИЖИТАТОР!

Кое-что можно почерпнуть здесь: http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=26
или тут: http://www.pereyezd.ru//readarticle.php?article_id=40
Но это так... впечатления!

Да, спасибо!

Все же хтелось бы и на 1.2 вопросы прочесть ответы

1) Украинские пассажиркие и грузовые получают в среднем 1000-1500 грн
2) Пассажирский или грузовой - роли не играет, всё зависит от конкретной серии и версии (имеются в виду прохождения глубоких КР) локомотива. На ВЛах ставятся три разных типа тифонов и свистков, например... Сейчас на всё новое вроде ЭД4М или ВЛ10К ставят унифицированные ТС-15, по звуку невозможно отличить

Это серьезно? Как на это реально прожить? Этого еле на оплату квартиры хватет... Или они левые+льготы в 5 раз больше мутят?

2) Такой вот детский вопрос... а записей этих гудков ни у кого нет?

И какой назначение каждого из них? Зачем аж 3 разных делать?

Вано, грн-Гривны или баксы?

Естественно, гривны... Хотя у меня информация не первой свежести, возможно, сейчас уже получают две или больше, и то - это в провинции типа Знаменки
Как прожить? А жизнь-то - железка

Вообще-то на любой подвижной единице два сигнала - свисток и тифон. Свисток - чаще всего обычный свисток или свирель, тифон - прижатая к срезу трубы мембрана. Так вот, комплекты тифона и свистка и бывают разные. Всего на ВЛах я замечал три разных - один старый, у него ещё свисток хриплый, второй обычно стоит на ВЛ10 и ВЛ80, с трёхголосым свистком, третий - случается на ВЛ65, ЭП1...

Я же говорил: трёхголосый, с минорным трезвучием! А мне не верили - мол, слуховые галлюцинации, да может, эксклюзив какой-то самопальный, и т. п... Не знаю, как где сейчас, но те Курганские и Петропавловские "десятки", что к нам в Свердловск заскакивают, только так и гундят. И, наверное, это на данный момент самое приятное, что можно услышать в этом плане... (Была как-то интересная тема на форуме "1520" "Звуки железной дороги", где много ещё чего интересного обсуждалось, так нет ведь - удалили зачем-то!..)

СМЕТ - система многих единиц телемеханическая, не пучок проводов с проводом на каждый аппарат, а по двум проводам
Реостат - водяной бак с опускаемыми-поднимаемым для изменения сопротивления пластинами. К ним подключают тяговый генератор для проверки мощности дизеля и регулировки

Я верил! На ВЛ8 такой тоже был.
И тема тоже была хорошая. Про гудки и пение рельсов.

Допустим два ЧМЭ3 с управлением с одного, это СМЕТ?

Свисток - сигнал малой громкости для манёвров, тифон - сигнал большой громкости для фотографов

Если большой - то ручной тормоз, если хлипкий - контроллер. Правда, у ЧС2 контроллер очень большой
http://rail.r86.net/gallery/dc/chs2/sam-poxv/kin4.zip

Нет, это просто СМЕ, между тепловозами висят три жгута проводов. По СМЕТ ездят наши ВЛ10, просто висит один шнурок, чуть ли не телефонный

Странные у автора вопросы!
Больше порадовал последний! Пожалуйста: 0-100 за 48секунд с места на хорошем тепловозе,на ЧС200 за это время набираешь 200км.ч. (если не сработает защита).Разумеется все это резервом,на своей шкуре.
Дизель Д49 (16цил)-объем 262литра,наддув (для ТЭПа) макс.1,72 кгс.см2.
Ну и.т.д.