Сорри за офф, но название у сканера убойное (если правильно написано)
(кто не знает английского: damage - повреждение, ущерб).
| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| 2ТЭ126-0001 https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=41&t=2789 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | WALT [ 05/06/2007 21-13 ] |
| Заголовок сообщения: | 2ТЭ126-0001 |
В городе энергетиков (в 4км - АЭС) целый день сидел без света..... Парадокс? Нет, нормально. Вот в 21.00 дали... Решил глянуть ,что новенького, и рот до пола открылся...Никак не ожидал такой бурной реакции. СПАСИБО ВСЕМ!!!!!!!! Раритетов еще есть : 2ТЭ116Г, ВЛ80А, ВЛ86Ф, ТЭ127, первые ЧС7 с белыми полосками. Буду постепенно выкладывать. Все эти снимки - переделки со слайдов ( коим уже 20-25 лет), снятых на пленку ORWOCHROM UT16,18. Вот что значит выдержать технологию обработки- цвет практически не изменился. Да и в те времена единственное доступное было в цвете - заснял, обработал - любуйся. Фотографировал фотоаппаратом КИЕВ-4А, объектив ЮПИТЕР8М. Его отцу подарили за службу в ГДР. Спасибо коллеге- купил сканер KONICA-MINOLTA DAMAGE IV . Отдолжил у него , позанимался - вот снимки и в цифре. ЕЩЕ РАЗ-ВСЕМ СПАСИБО!!!! Где-то моя челюсть под столом, сейчас попробую найти... |
|
| Автор: | svh75 [ 05/06/2007 21-17 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Сорри за офф, но название у сканера убойное (если правильно написано) (кто не знает английского: damage - повреждение, ущерб).
|
|
| Автор: | Victor Mikhailov [ 05/06/2007 21-27 ] |
| Заголовок сообщения: | |
опечатка видимо - д.б. Minolta DImage |
|
| Автор: | WALT [ 05/06/2007 21-46 ] |
| Заголовок сообщения: | 2ТЭ126-0001 |
Извиняйте - опечатался. Действительно, DIMAGE - Digital Image (цифровое изображение) |
|
| Автор: | steamloc [ 05/06/2007 22-39 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Вообще очень странно видеть грузовой тепловоз с бегунками. Нелогично как-то. |
|
| Автор: | user7924 [ 05/06/2007 23-22 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Когда я был в Кондрашевской новой, то общался там с начальником депо. Это просто фанат жд! Так вот, он мне показывал раритетный альбом с продукцией Ворошиловградского завода им. Октябрьской революции (ВЗОР, позже Лугансктепловоз). Видел я в том альбоме и 2ТЭ126. Спросил, а зачем современным тепловозам ставят маленькие направляющие колёса. Он на это ответил, что без них локомотив на больших скоростях слетал с рельс. Не верить этому человеку у меня нет оснований, всё-таки старый железнодорожник, начальник депо и т.д. Кто знает наверняка, так ли это? |
|
| Автор: | Victor Mikhailov [ 05/06/2007 23-36 ] |
| Заголовок сообщения: | |
имхо причина в развесовке. там стоял очень тяжелый дизель (20-цилиндровый, 6000лс на секцию). такой же дизель д.б. на ТЭ136 и ТЭП75, ни один из подобных монстров в серию не пошел. |
|
| Автор: | steamloc [ 07/06/2007 20-52 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Андрей Шумихин писал(а): Он на это ответил, что без них локомотив на больших скоростях слетал с рельс. Не верить этому человеку у меня нет оснований, всё-таки старый железнодорожник, начальник депо и т.д.
Раньше начальниками депо частенько становились инструкторы горкомов и прочие партийные работники. 
|
|
| Автор: | David [ 11/06/2007 14-27 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Андрей Шумихин писал(а): ... Видел я в том альбоме и 2ТЭ126. Спросил, а зачем современным тепловозам ставят маленькие направляющие колёса. Он на это ответил, что без них локомотив на больших скоростях слетал с рельс. Не верить этому человеку у меня нет оснований, всё-таки старый железнодорожник, начальник депо и т.д.
Кто знает наверняка, так ли это? Мне больше кажется, что эти бегунковые колесные пары как и у паровозов, служат больше как направляющие, которые помогают локомотиву всю ходовую часть плавнее вписать в поворот и тем самым снижается его риск слета с рельсов. 
|
|
| Автор: | ittoper [ 11/06/2007 15-07 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Чтобы точно ответить на вопрос о бегунках, необходим чертеж тележки или хотя бы самого тепловоза. Из краткого описания локомотива видно, что бегунковые колпары не относятся к тележкам. Следовательно, они дожны иметь весьма хитрую кострукцию, чтобы быть направляющими. Далее. Поиграем с цифрами. Служебная масса секции ~230 тонн (именно служебная, а не сцепная), нагрузка от оси на рельсы ~25 тонн - тут как раз имеются ввиду ведущие оси. Несложными вычислениями получаем, что каждая бегунковая ось берет на себя по 15 тонн веса. В конце концов, вспомним восьмиосные экипажы ТЭП80 и ЭП200. Вот уж где действительно были большие скорости! Однако, обошлись без направляющих. Поэтому моё мнение, что исключительно для снижения нагрузки от оси на рельсы. Хотя, конечно, хочется в этой теме увидеть ответ Олега Измерова. |
|
| Автор: | David [ 11/06/2007 19-58 ] |
| Заголовок сообщения: | |
У паровоза бегунковые пары тоже ни к чему не относятся
Тепловоз был классный! И загадочный...  В MSTS создали его.
http://www.msts.ru/forums/index.php?act=Attach&type=post&id=6962 http://www.msts.ru/forums/index.php?act=Attach&type=post&id=6950 http://www.msts.ru/forums/index.php?act=Attach&type=post&id=6957 Картинки вроде нормальные. Но модель не совсем точная. Интересно, откуда взяты сведения о крыше тепловоза? Правда была такой или вымышленная. Те, кто видели этот тепловоз в действительности, прошу подсказать мне может какие детали... кто что помнит... Какие были надписи, какие цвета окраски, какие части кузова у него общие с другими тепловозами того времени. Как там с межсекционным переходом? Это особенно трудно представить. (Были ли прожекторы, фары, ковш?) Пока я собираю информацию, потом, может через какое-то время будет возможно составить тертеж тепловоза, который мог бы кому-нибуть быть полезен. |
|
| Автор: | WALT [ 15/06/2007 09-19 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Да, модель классная, несмотря на некоторые несоответствия. А где она есть, ссылочку МОЖНО? У меня есть слайды - в кабине его снимал (и ТЭП80-0001), может кто за кабину возмется????????? |
|
| Автор: | David [ 15/06/2007 22-41 ] |
| Заголовок сообщения: | |
WALT писал(а): Да, модель классная, несмотря на некоторые несоответствия.
А где она есть, ссылочку МОЖНО? У меня есть слайды - в кабине его снимал (и ТЭП80-0001), может кто за кабину возмется????????? Если посмотрите по выше приведенному адресу форум MSTS, то возможно в теме про 2ТЭ126 под названием "Кинг конг жив!" найдете ссылку на скачку, а может и нет. Точно не помню, была ли там такая...
|
|
| Автор: | 5д49 [ 22/06/2007 21-47 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Victor Mikhailov писал(а): имхо причина в развесовке. там стоял очень тяжелый дизель (20-цилиндровый, 6000лс на секцию).
такой же дизель д.б. на ТЭ136 и ТЭП75, ни один из подобных монстров в серию не пошел. вообще-то там дизель стоял не 1Д49 20НЧ26/26,как на ТЭП75,ТЭП80 и 2ТЭ136 ,там использовали Д56 НЧ32/32,сколько цилиндров было,не помню,но как говорил О.Измеров,этот дизель очень сложно вписать по весу,поэтому и бегунковые оси применили.Сейчас,если не ошибаюсь,КТЗ предлагает его в качестве судовых двигателей. На счет того,почему не пошли в серию тепловозы с 20НЧ26/26-не надежный дизель, соосность шеек коленвала было сложно обеспечить из-за длины при 20ти цилиндрах. |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|