Сейчас на различных ужд деревянные шпалы используют либо ширококолейные, распиленные пополам (полушпалки), что не совсем правильно, поскольку длина нормальной ужд-шной шпалы должна быть больше, но про это никто не вспоминает, поскольку пропитанные деревянные шпалы для ужд никто не производит, а хорошо пропитанная шпала может пролежать лет 10, а то и больше. Либо шпалы заготавливают сами из прилегающего леса, но их не пропитывают, а срок службы непропитанных шпал 3-5лет. Хорошо ещё, если самодельные шпалы делают по нормальным размерам и технологии, а то просто необработанные брёвна подкладывают. Специальные ужд-шные шпалы кто-то производит бетонные (применяются на ДЖД), но это дорого само-собой, зато путь будет практически вечный. ПМСМ для создаваемой ужд колеи 750 мм по старой трассе имеет смысл закупать новые шпалы широкой колеи и пилить их пополам, либо договориться об распилке на ШПЗ. (желательно, чтобы торец шпалы тоже был пропитан, дело в том, что сейчас ШПЗ особо не соблюдают технологию, и сердцевина шпалы не успевает пропитаться, что сильно снижает стойкость шпалы к гниению, поэтому если распиленный торец шпалы окажется непропитан, то считайте, что Вы приобрели практически непропитанную шпалу). Я считаю, что для экономии вкладываемых средств в строительство пути имеет смысл купить вместе с новыми шпалами старогодние деревянные шпалы широкой колеи. Цена на них бросовая, продержаться они лет 5, а потом их постепенно можно будет заменить. Ну и укладку шпал проводить соответственно чередуя новые со старыми в соответствии с их наличным количеством. Особенно нужно обратить внимание на укладку новых шпал возле стыков рельс. Рельсы тоже как мне кажется можно купить сначала подешевле, но это зависит от назначения вашей дороги и целей, которые Вы хотите достич. ПМСМ для начала можно положить и 24-е рельсы, их за глаза хватит для прохождения любого ужд-шного подвижного состава со скоростью не более 40 км/ч. Если же интересует повышение скоростей движения, то тогда нужно класть соответственно старогодние рельсы типа 43. Этого вообще хватит за глаза. Поэтому для расчётов стоимости материалов я бы взял рельсы типа 24 со скреплениями (можно найти старогодние, три года назад на одной базе в Подмосковье я видел сложенные 24-е рельсы примерно на 10-12км пути с о скреплениями и подкладками, 10-15 штук комплектов стрелок, наверняка это добро было на продажу, а потом 24-е и 18-е рельсы используются в шахтах и для прокладки подземных коммуникаций, наверняка такие рельсы можно где-нить приобрести, просто надо искать), деревянные шпалы новые и старогодние в соотношении где-то 50/50 но с 20% запасом. Далее нужно подсчитать стоимость необходимого балласта с доставкой, основываясь на местных ресурсах (это в основном песок). Потом ПМСМ укладка пути может производиться хозяйственным способом, для этого Вам понадобится бригада неквалифицированной рабочей силы примерно человек 8-10 с бригадиром и один квалифицированный специалист, разбирающийся в тонкостях укладки пути. Стоимость рабочей силы тоже сильно зависит от региона. ПМСМ рабочие на укладки пути могут получать не более 10т.р., бригадир 15-20т.р., специалист 20-25 т.р. Необходимый инструмент для этого - ломы и лопаты на бригаду, 4 жд домкрата для ручной рихтовки пути, шаблон, уровень, гаечные ключи для сбалчивания стыков, костыльные молотки, кувалды, пара ж.д. тележек или платформ для подвоза (вручную) рельсов, шпал, некоторого количества балласта для подсыпки под шпалы. После укладки пути потребуется балластировка, здесь тоже потребуется большое количество балласта, которое необходимо расчитать. В общем в таком ключе. Если будут ещё вопросы пишите, можно в личку. Удачи!
|
?
А, ведь, тема серьёзная обсуждалась...