Parovoz.COM

На Камбарском машиностроительном заводе (Удмуртская Республика) начались испытания первого тепловоза ТУ-7А, собранного специально для строящейся в Казани Детской железной дороги. Она станет второй детской дорогой на Горьковской железной дороге – филиале ОАО «РЖД». Пуск ДЖД в столице Татарстана запланирован на август.
В апреле Камбарский машиностроительный завод поставит в Казань два узкоколейных локомотива.
Кабины локомотивов оборудуются небольшими эргономичными креслами. На тепловоз устанавливается один из лучших отечественных двигателей ЯМЗ-238 с лицензионной гидромеханической передачей фирмы «Фойх», сделанной на Казанском авиамоторном заводе.
В июле завод отправит локомотив и три вагона в Новосибирск, а в августе – три тепловоза и шесть вагонов в Кемерово, где сейчас также строится узкоколейная железная дорога для юных железнодорожников.
Камбарский машзавод уже приступил к разработке техзадания, на основе которого будет создаваться новое поколение современного пассажирского подвижного состава для детских железных дорог ОАО «РЖД». По предложению завода состав будет состоять из локомотива и трех прицепных пассажирских вагонов.
Предлагаемый вариант подвижного состава будет экономичен, удобен в эксплуатации, будет отвечать современным требованиям. Управление тепловоза предполагается сделать проще и надежней с учетом того, что на детских железных дорогах невысокие скорости. Будет улучшен дизайн вагонов, конструкция дверей и ступенек станет значительно безопасней для пассажиров. Применение современных комплектующих, конструкционных и отделочных материалов наряду с высокими показателями назначения позволят обеспечить комфортные условия эксплуатации с учетом специфики работ на детских железных дорогах, а также вписаться в достаточно низкий уровень цены. Цена состава из тепловоза и трех вагонов не превысит 25 млн. руб.
В настоящее время ОАО «Камбарский машиностроительный завод» остается единственным в Российской Федерации изготовителем тепловозов, вагонов и путевых машин для железных дорог «узкой» колеи.
Основным покупателем продукции завода является Департамент путей и сооружений ОАО «РЖД», на долю которого приходится более 80% объема продаж ОАО «Камбарский машиностроительный завод».
В 2007 году ОАО «РЖД» разместило на ОАО «Камбарский машиностроительный завод» заказ на строительство локомотивов и вагонов для детских железных дорог на сумму свыше 77 млн. руб.

Во-первых, можно ссылочку на оригинал статьи?
Во-вторых, я бы не стал Казанскую ДЖД называть "Второй Малой Горьковской", хоть она и находится в подчинении Горьковской ж.д.

А где в Казани ДЖД работает, по-подробнее? Буду там в командировке, сфотографирую.

_________________
Я — Ирина

Пока нигде не работает, только строится. Более подробную информацию можно найти на форуме ДЖД в темах:

• ДЖД в Казани
• Местные жители против строительства Казанской ДЖД

http://www.niann.ru/?id=314112&template=yandex


ссылка на новость

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Я в сентябре буду в Казани, если буду. К этому моменту вроде уже обещают.

О, здорово - я же как раз в Юдино езжу в командировки!

_________________
Я — Ирина

Конечно, давно пора, и по вагонам в Камбарке большой задел, ведь вагоны значительно можно унифицировать с тепловозами ТУ...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Стёпа, какой у Камбарки «большой задел по вагонам»? Откуда он? Об этом можно было бы говорить, если бы объём выпуска вагонов на КМЗ составлял хотя бы десять процентов от былых мощностей Демиховского завода.

Это оригинал пресс-релиза, распространенной ГЖД. Они мне на почту приходят. Так что можно публиковать прямо так.
Выложил все, что было в аттаче. Пресс-релиз назывался так же

Так все равно альтернативы нет: даже вагоны ММЗ делали из камбарских комлектов. Техническая и организационная возможность по производству вагонов достаточная...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Из комплектов тележек?

Александр, не надо ехидничать! ММЗ у КМЗ заказывал не только тележки, но ещё и буфера!

Работоспособный кузов можно сделать в условиях гаража, а вот для того, чтобы сделать НОРМАЛЬНУЮ ходовку, экипаж даже у западных компаний уходит ок. 10 лет.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Ну да например Петербургский Трамвайно-механический завод с 1957 годя экипаж трамвайных вагоноа практически не менял - это не значит что он качественный и надежный - приезжайте в Питер покатайтесь на трамвае...
Теперь по технической состовляющей будущего локомотива, насколько я понял это будет вариант автобуса ЛиАЗ с двигателем ЯМЗ и АКПП семейства Voith Diwa (производства Казанского авиамоторного завода) трех или четырехступенчатой с тормозом-замедлителем, для обеспечения равных скоростей движения в обоих направлениях АКПП будет передавать вращение на реверс-редуктор (от ТУ8 ) с пневмо переключением направления движения - из источнико приближенных к Казанскому моторостроительному объединению

По поводу того, что тепловоз будет вариантом автобуса ЛиАЗ - это вы, конечно крепко сказанули: 1-е апреля-то уже прошло. Что касается дизеля, да это ЯМЗ, коробка - Фойт, по-моему ничего криминального в этом нет, даже наоборот: ЯМЗ будет на порядок получше БТМ.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Да уж, ответил… В дискуссии поучаствовал… Молодец!

А так же гамбургер и двойную картошку...

только не надо серьёзную темы превращать в кучу смеха. я вас прошу.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Денис, это ты по поводу того , что кузов вагона в гараже можно сделать??? Я с тобой совершенно согласен...

последние постов пять-шесть я имел в виду.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!