Parovoz.COM

если Газель новая,все пристегнуты, а лобовое столкновение идет по стороне водителя на скорости менее 50 км/час, то пассажиры живы останутся - быстрее - нет.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Гипотетическая газель...это как лошадь весом 1кг,ростом 1 метр,развивающая 1 лошадиную силу,которая хранится в Париже в Палате Мер и Весов?
Я к тому,что где вы видели газель абсолютно новую,да еще со всеми пристегнутыми пассажирами и,чтоглавное,с штатным,а не дополненым 1 сидением салоном,по которому в краштесте манекены кидает капитально?Кстати,50км\ч тож из фантастики...
ЗЫ - вот скажем Вам информация о краштестировании оного гроба
http://www.autoarena.ru/crashtests/view-77.htm
Это тот самый,ЗаРулем тест
Да,его не совсем однозначно оценивают,цитирую " А вот что касается общей оценки теста - то здесь есть две противоположные позиции. С одной стороны мы видим откровенно "слабую" в плане безопасности машину и призыв ужесточить требования к пассажирским микроавтобусам (поз. "За рулем"), а с другой - грубые нарушения в проведении самого испытания и наличие сертификата о полном соответствии этой модели для перевозки пассажиров (поз. ОАО "ГАЗ"). Некоторые источники высказывают мнение о столкновении интересов российских и зарубежных автопроизводителей и о попытке снизить столь высокий интерес к обновленным "Газелям". "
Однако можно только догадываться,КАК МАШИНА,СЕРТИФИЦИРОВАННЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НЕ СМОГЛА ПРОТИ КТ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО авто.Правда,интересно?
Вот еще 1 статья,но судя по всему - компилляция с материала ЗаРулем
http://moskva.ruz.net/cgi-bin/citynews/ ... =on&type=1
А вот Вам статья о частоте аварий и числе погибших в столкновениях с участием маршруток
http://www.utro.ru/articles/2005/12/09/503014.shtml
А вотвам статья из Известий о результатах ТОЛЬКО 1го рейда ГИБДД,причем ТОЛЬКО В МОСКВЕ
http://www.izvestia.ru/media-center/con ... index.html
Вы все еще упорствуете?

если вы ко мне это адресуете, то это вы напрасно. Я всегда был сторонником развития выделеного из общего потока общественного транспорта (именно трамвая), а если к Червю... его очень трудно переубедить.Знаю на личном опыте.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Фунах, заиць беспонтовый

Да всё правильно. Согласен практически со всем. Так оно и есть.

Как это ни к чему? В Пятигорске, например, трамвай однозначно рулит. Основной вид транспорта в городе. Трамвай там ходит быстро, часто и никому не мешает.

Э-...ну вообще то я конечно Паровозному Червю писал
А что не переубедить - дык пускай почитает,авось поймет
Маршрутки и прочее - эт по моему уже даже в развиваюихся странах Азии поняли,что тупиковая ветвь
Кстати,подсчитайте кто нить сколько дерьма в атмосферу выкинет число маршруток,предназначенное для перевозки скажем 100 пассажиров одновременно,сколько бензина они сожгут и т п.
Сколько на их изготовление ушло металла и прочая и прочая и прочая
Сравните срок службы маршрутки и трамвая
Надеюсь хоть это то убедит вас,Паровозный Червь?

Сэр, ну Вы даете! ВЫходить на транспортный форум с такими познаниями....
Ладно, просвещу: пассивная безопасность - это комплекс конструктивных мер, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров (минимизацию травм) после столкновения в случае, если избежать аварии не удалось.

Модель сферического коня в вакууме

1. Это частный случай, трамвай тут совсем не при чем.

2. В цивилизованных странах для подобных перевозок существуют такси, а никак не "маршрутки". Это и есть подобие личного транспорта, у которых его нет.

2а. Вы сами же сказали, что маршрутки не для массовых перевозок. Это верно. В городах нужен вместительный транспорт для массовых перевозок: автобусы БВ, трамвай, метро. Автобусы малой вместимости были бы актуальны в поселках сельского типа.

4. Это проблема не трамвая, а властей, которым нентересна прибыльность трамвая. В целом затрата на перевозку 1 пассажира при грамотной политике ниже в трамвае, а не в автотранспорте.

5. Эти автобусы стоят дороже (барахло б/у не всчет), и особо никто не спешит их покупать.

6. Практика цивилизованных стран показывает, что маршрутки дохнут сразу, как только появляется вменяемый общественный транспорт.

Это уже микроавтобус получается. В Москве тоже много таких ходит, Форд-Транзит. Это, пожалуй, единственный перспективнеый путь эволюции маршруток.

Расскажу немного о состоянии дел в трамвайном хоз-ве Ростова на Дону. Несколько лет назад, наш мэр совершил настоящий подвиг, он выделил средства на реконструкцию 1 км. пути на пр. Будёновском! Работа была проведена грандиозная. Такой масштабный проект безусловно соизмерим со строительством БАМа

Вот ещё несколько снимков. Так сказать трамвайные будни в районе ц. рынка. Там идут настоящие бои между трамваями и торговцами.

Там впереди, пешеходно-трамвайно-базарная зона. Торговля идёт прямо на путях.



Здесь, как мы видим, трамваю, после упорных и продолжительных боёв, удалось оттеснить торгующих на обочину Путь свободен!


Часть путей всё же отбить не удалось. Они остались в руках врагов!

Вот такая "весёлая" жизнь трамвая. Думаю, что такого трамвайно-базарного безобразия больше нигде нет.

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Маршрутки конечн гавно, и они меня бесят, но....если мне нужно переместится по Волгограду, из КИР района до Спартановки, а это 38 км, передвигаться на общественном траспорте, т.е. трамвай троллейбус, с несколькими пересадками, минимум 2 часа, если очень повезет, а так 2.5 и еще дороже, а на маршрутке можно добраться за час. т..е на больших расстояниях, ехать в троллейбусе, это просто мучение, маршрутка преодолевает это расстояние в два раза быстрее, и т.к. по работе приходится много ездить, то пользуюсь трамваем и троллейбусом, только на небольшие расстояние, и если маршрут удобный.

_________________
GT Avalanche 2.0

В общем и я так-же, только в другом направлении, со Спартановки до Зеленого кольца. Альтернативы нет. Но назад частенько на электричке, особенно сейчас в жару в маршрутке смерть.

За такие высказываньица в тридцатые годы червя самого бы отправили ф топку.

Трамвай в Москве, вечером, когда автомобилей совсем мало, движется с большой скоростью, до 50 км/ч, даже при плохом, разбитом пути.

Если трамваю выделить свой ход, и привести пути в порядок, получится во много раз быстрее маршрутки.

Еще один хороший пример.
Маршрутка на свободном шоссе не намного быстрее поезда едет, а тот тащится со средней скоростью менее 40 кмч, потому что пути столетней давности.

В Москве около трети маршрутов итак по выделенке идет. От Тульской и до почти Каширской, а также по Ленинскому, если не ошибаюсь. но там где он не выделен возникают проблемы в виде оставленых на путях авто. Я бы к трамваю спереди снегоочиститель повесил (как на ужд в Гайвороне). Он хоть и тяжелый, но автомобиль скинуть может. и ПОФИГ, что оно испортится (авто)- не надо было его туда ставить.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Был уже случай, когда Мосгортранс подал в суд на девку, бросившую машину на трамвайных путях, выиграл дело, и ей присудили возместить ущерб, причиненный задержкой движения, причем на нехилую сумму, - свыше 50 тыс. рублей. Жаль только, что это, видимо, показательная акция была, а надо такое регулярно проделывать.

это я помню. она задержала движение на часа три примерно.и много народу было в час-пик.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!