Parovoz.COM

Соколов Сергей Написал:
-------------------------------------------------------
> От начальника бывшей Лужской ужд. 1100мм.
> Говорит,что их Чехии привезли.

Я изучил

[www.dzd-ussr.ru]

действительно, очень много интересного и содержательного!

Но это, все таки, в разрезе ДЖД, но что, так сказать - для "народного хозяйства"

Что должно приходить на смену ТУ7А и ТУ6, ЭСУ?

Сейчас проектировать и производить любую технику для ужд, для любого производителя что то смерти подобное, не окупиться и все, будут лищь пустые затраты, и на это сейчас вряд ли кто то пойдет, так что самое реальное в нынешних условиях для предприятий некогда производителей узкоколейного ПС, это осваивать ремонт и модернизацию техники. так что на смену тем же ТУ7А, ТУ6 и т.д. должны прийти теже ТУ7А и ТУ6, только модернизированные, хоть это и не радует.

Ну почему, в Камбарке ТУ7А и ТУ8 понемногу корыряют, вопрос лишь в том, что они никак не могут выйти из кризиса. Но скоро там должен смениться собственник - может тогда переполох и кудахтанье закончатся. Если делать ТУ8 машин по 50 в год, то они будут обходиться всего по 2-2,5 лимона, что, в приведенных показателях, гораздо дешевле, например, лесовозов.
А модернизация (МЛП) выгодна только для ПС постоянного тока: МЛП ТЭМ2 в Брянске, когда там ее делали, стоила 11 млн. руб., а новый ТЭМ18 стоил 12 млн! - поэтому от модернизации отказались и решили больше о ней никогда не вспоминать. Технику, которую еще можно чинить в объеме до КР - будут чинить. Но избыток более-менее живых машин постепенно подходит к концу.
Единственное, что можно делать на хороших, живых машинах - это менять кончающиеся Д12 и ЯАЗ на ЯМЗ. Выйгрыш и по топливу и проблем с машинами почти не будет. Если брать вместо Д12 8ЧН14/14 - то он сильно дешевле Д12, но в принципе, лучше ставить 12ЧН14/14, хотя он дороже 8ЧН и возни больше.

Мне кажется, что всем "узкоколейшикам" было бы полезно высказаться, что народу нравится, что не нравится в существующей технике, важны в том числе замеченные, запомнившиеся мелочи.
Ведь, например, сложный доступ в передней части капота в общем-то очень хороших тепловозов ТУ8 - существенно усложнял эксплуатацию этих машин, вроде бы совсем немного недодуманные приводы органов управления в кабине - пустяк, но это снижало надежность (внезапные отказы - браки в работе УЖД и т.д.). Дефицитность (и даже дороговизна) какого-то оборудования, частей также существенная помеха в работе.

Когда ТУ, особенно пустой, идет по плохим, заржавленным, давно не езженым путям - бывает часто глохнет дизель: иногда в таких случаях даже один кардан снимают.
то же бывает с ТГМ4,6...

А с чем это связано?

_________________
Михаил

Это связано с кинематикой привода кол. пар этих локомотивов. Или колеса юзят (по гладким рельсам) или образуется замкнутый силовой контур (если рельсы ржавые и т.п. и юз, пробуксовывание становится невозможен)

Естественно, когда кардан снимают, колеса одной тележки и колеса второй тележки могут вращаться с разной угловой скоростью и проблема отпадает

Похая новость:
Очень сильно подорожали гидропередачи УГП400/201.
Похоже схему ТУ7 имеет смысл изменить принципиально.
Я прикидывал: дешевле будет обходиться электропередача! -
- замена УГП(2030тыс.руб !!!) на синхронный генератор, управляемый выпрямитель с ПРСТ или генер. пост тока (~700тыс.руб), два ТЭД по типу ЭК211 (2*270тыс.руб), двойной вертикальный редуктор i=5(~100тыс.руб). Итого: 1300-1400тыс.руб., конечно, тоже дороговато за передачу мощности для УЖД, зато можно сделать современную машину, очень производительную и лишенную большинства недостатков ТУ7, в частности, ЖГП.

В принципе, электроперердачу можно сделать и дешевле - уложиться в 1млн.руб, но я не уверен.

Там собственник "Русский Аллюминий" вроде достаточно эффективный.
В частности, они делали тепловозы для их африканских рудников.

Проблема в том, что слишком узкий рынок сбыта. Какое предприятие сейчас может позволить себе ТУ 7 например, скажите!

Основной "лесной" тепловоз - ТУ8, позволить могут т.к. лесовоз "УРАЛ" стоит под 2 лимона (с НДС). Выпуск ТУ7 тоже определяется не сбытом, а проблемами на заводе. Т.е уже сегодня спрос превышает предложение. Каждый год делается по несколько тепловозов (см. предыдущие форумы), из-за переполоха на Камбарке - просто не могут сваять больше. Собственник там, к сожалению, не "Русский Алюминий", а колхоз!

Народ! А ТУ8 или ТУ6 ещё делают? ЭСУ?
Что нибуть делают по УЖД новое?

Разве что ТУ7А и ТУ8.

_________________
Ваш Д.З.

Делают локомотивы типа ТУ7А, ТУ8, К10, К14 и их различные модификации, делают вагоны и другое, за последние несколько лет общие годовые объемы не превышали 50-70 единиц. Имеются тенденции роста: так годовые объемы продаж стрелочных переводов для УЖД за последние 2 года возросли на 216% (данные фрагментарные). Резко возрасло приобретение б/у техники.

А кто сейчас делает вагоны? "Алтайцы"?

_________________
Ваш Д.З.

Ну стоит ТУ8 в 2 раза дешевел, а толку что? Он что по грунтовке поедет?
А экспл. расходы? а вагоны?

А кто это вам сказал, что Камбарка делает тепловозы??
Стоят колом и ни хрена не делают,даже оборудование законсервировано.А если что и могут сделать, так только из того что в начале девяностых осталось.Если не прав докажите.

В 2004-2005 г. были построены два ТУ7А для ДЖД в Новосибирске и два для "Кучуксульфата".

В 2004 г. построены тепловозы (ТУ8Э?) для Гвинеи http://www.infopanorama.ru/news.php?id=381. Кстати, в этой же статье говорится об экспорте тепловозов в Никарагуа и Мали.

_________________
Ваш Д.З.

Собраны из запчастей 90-х годов в лучшем случае, хотя помоему статья заказная и выдает желаемое за действительное.