Parovoz.COM

Интересно, если этот поезд должен был быть похож на РА-2, то должны были бы стенки его вагонов закругляться вовнутрь? Также непонятно, должен ли был он иметь гофры, хотя РА-2 гофры имеет?

Доброе время суток.

Насчёт мытищенского дизель-поезда - на сайт к Дмитрию Сутягину. Из приведённых там картинок становится ясно, что моторный вагон по сути есть вагонообразный тепловоз, помещения которого (кабина, моторное отделение, кладовочка и туалет) доступны только для персонала в лице наставников и их подопечных "южиков". Вторая "голова" - на выбор из такого же "вагонотепловоза" или вагона с пассажирским салоном и кабиной управления (при движении этим вагоном вперёд поезд толкается "вагонотепловозом"). Да, а в качестве средних вагонов выступают обычные ПВ с усечёнными тамбурами.

Разумеется, никакой распределённой тяги, свойственной электричкам...

Кстати, вопрос: раз уж "Метровагонмаш" ставит пассажирские вагоны на тепловозные тележки (ну и пусть там редукторов нет), то что мешает разместить моторный отсек в середине поезда, а усилие от двигателя карданами передавать хотя бы на два соседних вагона. Да, это требует доработки тепловозных тележек, придания им симметричности (чтобы карданы к осевым редуктарам подходили с обеих сторон), да и поезд будет уже "неразъёмным"...

Так что очень хорошо, что на Малой Московской сохранилась тепловозная тяга.

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.

А Вам самому приятно будет "сидеть верхом" на дизеле и трястись ему в такт? По мне пусть лучше будет вагоно-тепловоз, вот только будет ли? И вообще мне непонятно почему новый топик начинается так, как будто он уже давно всеми горячо обсуждается? Начавшему так новый топик моё личное "КЮ-Ю-Ю"!!!

А начало этого обсуждения, вероятно, было прочитано на Форуме ДЖД. Но, откровенно говоря, я и сам не понимаю, почему нельзя было ответить там, а надо было писать здесь.

P.S. Некоторые подробности об этом проекте дизельпоезда ОАО «Метровагонмаш» можно прочитать на сайте «Детские железные дороги СССР»

Начнём с того, что вагоны там совершенно другие, с одним единственным тамбуром в средней части салона. Поверьте на слово, это уже очень большое различие в конструкции вагона.



Как представил себе эту извивающуюся карданную колбасу длиной несколько десятков метров – волосы на голове зашевелились…
Интересно, какого сечения надо делать вал, чтобы на такой длине его не скрутило?

А самое главное – ЗАЧЕМ всё это? Лишь бы придумать что-нибудь позакавыристее?

Ну, вот теперь хоть понятно стало, "откудова ноги растут", спасибо Дмитрию!

помоему лучше делать дизель-поезда на электрической передаче. в одном из головных вагонов разместить генератор,а на тележки установить электродвигатели примерно как на ТУ2 (по примерному размещению, а не по характеристикам) и сделать передачу выработанного тока на промежуточные вагоны с ведущими тележками. или же размещать один электродвигатель по центру вагона ,а на тележки сделать карданный привод (как на некоторых вагонах метро в Германии).