| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| УЖД в сравнении с авто- : перспективы https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=34&t=2679 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | Ромашков [ 15/05/2007 20-35 ] |
| Заголовок сообщения: | УЖД в сравнении с авто- : перспективы |
При обсуждении отношения ширины колеи к ширине вагона на http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1286 , речь зашла о том, как и в какой мере УЖД или вообще легкая жд конкурироватьс автотранспортом. По крайней мере при некотрой структуре перевозок УЖД и дешевле, и экологичнее автотранспорта. Насколько может УЖД сохраниться - это вопрос не только техники и экономики, но и культуры, психологии, традиций и т.д. Мародерский менталитет оказался для них губителен. С другой стороны, это и проблема техническая. Подъехать к кабаку на собственном узкоколейном бронепоезде не менее круто, чем на бумере или порше, а на стрелку еще и сподручнее. Но рельсы к каждому месту встречи не проложишь. Какие технические новшества могут сделать УЖД более конкурентоспособной и привлекательной? Наверно, небесполезны были бы универсальные съемные экипажи. В одном из номеров журнала "Техника-Молодежи", кажется, за 1979 г., есть статья об автомобилях, приспособлденных к движению по рельсам. Подчеркивается, что ж/д ветка к отдаленному предприятию дешевле, чем даже простенькая автодорога. Причем грузовики не на металлических колесах, а на своих пневамтичсеких, просто резина дополняется ребордами. Использование резины позволило бы заменить металлические рельсы бетоннвми дорожками, на манер метро Мехико, Саппоро и аэропорта Атланты. В Атланте, кстати, колея заметно уже вагона, и без того неширокого, так что, думаю, это чистая узкоколейка. Использвание бетона вместо металла снизило бы привлекательность УЖД для мародеров. Хотелось бы знать, что думают профессионалы по этому поводу. |
|
| Автор: | svh75 [ 15/05/2007 21-51 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Тут дело не только в том, дешевле ли строительство железной дороги к отдаленному предприятию (не всегда), но и в структуре грузопотоков и партионности отправок. Одно дело, когда идет стабильный, мощный и однородный грузопоток в определенном направлении: торф из леса к электростанции, древесина - к ж/д станции. А если предприятие завозит комплектующие от поставщиков из разных мест, и разным же клиентам партии продукции отправляет? Кто будет строить ж/д, и главное - будет ли выгодна отправка малых партий? Вряд ли. В общем, ИМХО, УЖД в свое время получили бурное развитие во многом из-за отсутсвия в достаточном количестве автотранспорта высокой грузоподъемности и проходимости. Как только он появился - позиции УЖД сильно пошатнулись. |
|
| Автор: | Reader [ 15/05/2007 22-38 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Ничего себе сравнение )) Сама суть УЖД -- это доступ к труднодосягаемой территории (жилой или заготовительной). УЖД строиться именно там, где не выгодно строить автодорогу. И наоборот, если можно построить автодорогу, то естественно УЖД там не нужна. По стоимости: естественно 1 км УЖД дешевле асфальтобетонного покрытия, а может и любого другого. Вообще это не корректное сравнение. |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|