Parovoz.COM

При обсуждении отношения ширины колеи к ширине вагона на
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1286 ,
речь зашла о том, как и в какой мере УЖД или вообще легкая жд конкурироватьс автотранспортом. По крайней мере при некотрой структуре перевозок УЖД и дешевле, и экологичнее автотранспорта. Насколько может УЖД сохраниться - это вопрос не только техники и экономики, но и культуры, психологии, традиций и т.д. Мародерский менталитет оказался для них губителен. С другой стороны, это и проблема техническая. Подъехать к кабаку на собственном узкоколейном бронепоезде не менее круто, чем на бумере или порше, а на стрелку еще и сподручнее. Но рельсы к каждому месту встречи не проложишь. Какие технические новшества могут сделать УЖД более конкурентоспособной и привлекательной? Наверно, небесполезны были бы универсальные съемные экипажи. В одном из номеров журнала "Техника-Молодежи", кажется, за 1979 г., есть статья об автомобилях, приспособлденных к движению по рельсам. Подчеркивается, что ж/д ветка к отдаленному предприятию дешевле, чем даже простенькая автодорога. Причем грузовики не на металлических колесах, а на своих пневамтичсеких, просто резина дополняется ребордами. Использование резины позволило бы заменить металлические рельсы бетоннвми дорожками, на манер метро Мехико, Саппоро и аэропорта Атланты. В Атланте, кстати, колея заметно уже вагона, и без того неширокого, так что, думаю, это чистая узкоколейка. Использвание бетона вместо металла снизило бы привлекательность УЖД для мародеров. Хотелось бы знать, что думают профессионалы по этому поводу.

Тут дело не только в том, дешевле ли строительство железной дороги к отдаленному предприятию (не всегда), но и в структуре грузопотоков и партионности отправок. Одно дело, когда идет стабильный, мощный и однородный грузопоток в определенном направлении: торф из леса к электростанции, древесина - к ж/д станции. А если предприятие завозит комплектующие от поставщиков из разных мест, и разным же клиентам партии продукции отправляет? Кто будет строить ж/д, и главное - будет ли выгодна отправка малых партий? Вряд ли.
В общем, ИМХО, УЖД в свое время получили бурное развитие во многом из-за отсутсвия в достаточном количестве автотранспорта высокой грузоподъемности и проходимости. Как только он появился - позиции УЖД сильно пошатнулись.

Ничего себе сравнение ))
Сама суть УЖД -- это доступ к труднодосягаемой территории (жилой или заготовительной). УЖД строиться именно там, где не выгодно строить автодорогу. И наоборот, если можно построить автодорогу, то естественно УЖД там не нужна.
По стоимости: естественно 1 км УЖД дешевле асфальтобетонного покрытия, а может и любого другого.
Вообще это не корректное сравнение.

_________________
Издательство: газета "Автосервис 52", журнал "Грузовой транспорт"