Parovoz.COM
https://parovoz.com/phpBB3/

Электроснабжение железных дорог
https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=4742		 Страница 1 из 1
Автор:  Антон Р [ 29/06/2008 19-04 ]
Заголовок сообщения:  Электроснабжение железных дорог
В данной теме рассматриваются вопросы, связанные с электроснабжением железных дорог.
Автор:  М. Иванов [ 29/06/2008 20-03 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
И какие конкретно вопросы электроснабжения предлагается рассматривать :-)?
Автор:  wask [ 30/06/2008 10-36 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Где переменка, а где постоянка вроде уже обсуждали, а чего ещё?
Автор:  Злой Викинг [ 01/07/2008 09-33 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Вот у меня вопрос возник - как повлияет на электоснабжение железных дорог то, что Чубайса больше нет и типа свободный рынок электроэнергии теперь? :)
Автор:  Антон Р [ 01/07/2008 18-14 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Раз свободный рынок электроэнергии, следовательно РЖД может наравне с другими компаниями участвовать в продаже электроэнергии. Тем более РЖД имеет всё необходимое оборудование для преобразования, транзита и распределения электроэнергии: тяговые подстанции, ВЛ и др. Так как РЖД будет обеспечивать продажу (транзит) электроэнергии, то за счёт этого будет получать дополнительный доход, который можно направить на развитие инфраструктуры хозяйства электроснабжения (той же "переменки" или "постоянки").
Автор:  Злой Викинг [ 01/07/2008 19-29 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
РЖД - не генерирующая компания, то есть оно будет посредником в описанном случае. Да и надо ли это Якунину?
Автор:  М. Иванов [ 01/07/2008 19-47 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Правда есть здесь сложность: для участия на рынке электроэнергии необходим будет точный прогноз электропотребления на ближайший час. А вот определить электропотребление на тягу поездов - задача весьма непростая. Используемые ныне методики расчета дают погрешность более 10 % (правда, в основном, в сторону увеличения, но и это в нашем случае не есть хорошо).
Автор:  М. Иванов [ 01/07/2008 19-51 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Злой Викинг писал(а):
РЖД - не генерирующая компания, то есть оно будет посредником в описанном случае. Да и надо ли это Якунину?
От электрических сетей РЖД питается большое количество сторонних потребителей: небольшие поселки, пром. предприятия, ларьки на станциях, в конце-концов, поэтому РЖД не будет посредником, оно уже им является :-)
Автор:  Антон Р [ 01/07/2008 20-09 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
РЖД и раньше участвовала на рынке электроэнергии, поскольку, кроме тяги, одной из основных целей электрификации было электроснабжение нетяговых потребителей, расположенных вдоль ж.д. Но поскольку не было свободного рынка электроэнергии, железная дорога была ограничена "в действиях". С возникновением свободного рынка железная дорога становится наравне с другими компаниями. Расчёт электропотребления на ближайший час не сочставляет особого труда. Особенность в том плане, что возможно совпадение максимальной пиковой нагрузки нетяговой нагрузки с тяговой. Но и это решается путём увеличения мощности подстанций, и др. мероприятиями.
Автор:  М. Иванов [ 01/07/2008 21-48 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
С расчетом нетяговой нагрузки как раз особых проблем нет. Энергопотребление устройств ж-д автоматики практически неизменно, а закономерности изменения нагрузок промышленных и жилых потребителей давно изучены и легко прогнозируются. Другое дело тяга. Здесь уложиться в требуемые десять процентов погрешности будет трудновато. Причин много: это и резко меняющаяся поездная ситуация (напрмер, проехал "путемер", назначил предупреждение перед подъемом, или машинист передал "Толчок в пути"...) и отсутствие достаточно адекватных методик (существующие методики тяговых расчетов завышают расход энергии) да и отсутствие соответствующих специалистов в службах Э. Именно поэтому в преддверии выхода РЖД на рынок электроэнергии появились такие предложения, как оснащение тяговых подстанций накопителями сверхбольшой емкости или создание РЖД собственной генерации для покрытия пиков.
Автор:  Злой Викинг [ 02/07/2008 15-27 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Кстати о близлежащих поселках к ЖД - от чего они питаются, если линия неэлектрифицирована? От кабеля, питающего устройства СЦБ, который 10 кВ?
Автор:  Антон Р [ 02/07/2008 16-41 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
От линии продольного электроснабжения 10 (6) кВ. Линия ПЭ 10 кВ в свою очередь идёт от трансформаторной подстанции (или ЦРП, ГПП). От трансформаторных подстанций как раз питаются нетяговые железнодорожные (станции, депо, освещение) и нежелезнодорожные потребители (непосредственно по "индивидуальным" фидерам; от КТП; от трансформаторных пунктов)
Автор:  grp2 [ 03/07/2010 14-32 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Где-то проскакивала инфа о том, что возможно строительство железнодорожных ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ (чуть-ли не атомных) мощностью 50...100Мвт в отдаленных регионах
Автор:  PAUL [ 03/07/2010 21-52 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
хорошо бы, чтоб правдой оказалось...
Автор:  grp2 [ 03/07/2010 23-27 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
где бы еще найти ту инфу, прочитать повторно
Автор:  Marconi [ 07/07/2010 07-32 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Железка разумеется как покупает электроэнергию, так и продаёт её на сторону. Но только не думайте, что её допустят до работы непосредственно с потребителями электроэнергии. Потребители платят энергосбытовой компании, а та в свою очередь расплачивается с владельцами электросетей: муниципальными электросетями, дистанциями энергоснабжения и т.д. Тоже самое сейчас происходит в сфере ЖКХ: жильцы платят за услуги не коммунальщикам, а жилищным управляющим компаниям, которые в свою очередь расплачиваются с коммунальщиками.
Так что наличие/отсутствие собственных электростанций никак не повлияет на участие железки в региональных рынках энергоресурсов. Более того, содержать собственные электростанции будет более затратно, чем покупать электричество у "большой" энергетики: неспроста в свое время ЖД предприятия упраздняли собственые электростанции или переводили их в резерв по мере электрификации страны. Да и не позволят железке включать в тариф на грузоперевозки содержание собственных электростанций в той местности, где присутствует большая энергетики. Тоже самое было с аккумуляторным резервом устройств СЦБ и связи: пока страна фактически не была электрифицирована, аккумуляторы ЕМНИП должны были трое суток тянуть, а сейчас совсем другие нормы.
Автор:  М. Иванов [ 08/07/2010 08-20 ]
Заголовок сообщения:  Re: Электроснабжение железных дорог
Собственные электростанции планируется использовать для покрытия пиков нагрузок, сглаживания отклонений между фактическим электропотреблением, и тем, что было заявлено на торгах. Пока торги ведутся на сутки вперед, точность прогнозов электропотребления удовлетворяет требованиям оптового рынка. Но при переходе к торгам на час вперед в требуемую точность уже будет не уложиться, ибо электрическая тяга - потребитель крайне непостоянный. А штрафы платить неохота. Вот и придумывает народ то сверхъемкие накопители, то малые электростанции :-)
Страница 1 из 1 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/