Parovoz.COM

так интересно же... а какие это дядя машинист кнопки нажимает...ребята стаж работы на транспорте( с февраля 2007г) это совсем необязательно в должности пом.машиниста...у нас же щас прогресс налицо(это ничего что народ разбегается...это там "на канавах" да в кабинах) а в кабинетах всё нормально...нам бы эмблемку поменять да впечатление на иностранцев произвести...а сволочи снизу так и наровят насрать на имидж компании

_________________
всё, что здесь написано - мнение личное и никому не навязываемое

Да... В ТЧ-7 Окт. года так с 2003 вообще помогалами ставили солдат-срочников. Голодные, немытые - машинисты их подкармливали своими обедами. Тот памятный случай, когда волховстроевский машинист спятил, увидев "красные глаза дьявола" - за левым крылом как раз и стоял такой помощник.

В час дня летом оно сверху.
И потом, если офигенная скорость 25 (!), этот проходной красный надоесть успеет, пока его проследуешь.

- Проходной красный!
- Вижу проходной красный.
- А шо, проходной красный?
- Таки проходной красный.
- А думал, проходной красный.
- И шо такого, раз проходной красный?
- Стать надо на проходной красный.
- А мы шо, разве едем на проходной красный?
- А мы шо, не едем на проходной красный?
- Не смешите мои тапочки. 25 километров в час для такого электровоза - это разве ехать на проходной красный?

А может, они КЛУБ отрубали уже после проезда запрещающего?

спорить не буду , но частенько и этого хватает...

вообщето (как я понял) после прочтения телеграммы ,они ехали под белый 40 и проходной красный не видели

_________________
всё, что здесь написано - мнение личное и никому не навязываемое

ПОСЛЕ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА НА БЛОКЕ ИНДИКАЦИИ КЛУБА «БИЛ-В» ПОЯВИЛСЯ БЕЛЫЙ ОГОНЬ. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ СЛЕДОВАНИИ ДО ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА №5 СКОРОСТЬ ПОЕЗДА ВОЗРОСЛА ДО 25 КМ/ЧАС. ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА №279, НЕ НАБЛЮДАЯ ЗА ПОКАЗАНИЕМ НАПОЛЬНОГО СВЕТОФОРА, ОТВЛЕКЛАСЬ НА ПЕРЕЗАГРУЗКУ КЛУБА И, ПРОСЛЕДОВАВ ПРОХОДНОЙ СВЕТОФОР №5 С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ ПРИ БЕЛОМ ОГНЕ НА БЛОКЕ ИНДИКАЦИИ, ПРОДОЛЖИЛА ДВИЖЕНИЕ НА ЗАНЯТЫЙ ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДОМ БЛОК-УЧАСТОК. ПРИ ЭТОМ СКОРОСТЬ ПОЕЗДА ВОЗРОСЛА ДО 34 КМ/ЧАС.

Т.е (по расшифровке скоростемерной ленты?) до проходного номер 5 скорость была 25, и только потом они стали ее набирать (приняли сигнал за зеленый?)

И сколько теперь надо человек, чтобы отрубить бдительность? Раньше это один механик делал.

говорю сразу я высказываю только свои предположения :
1 отправились по жёлтому на выходном (на КЛУБе горит тоже жёлтый) после его проследования ехали по станции под белый на КЛУБе(на крупных станциях стрелок много пока не выедешь на главный путь коды не пойдут)
2 выехали на главный путь а на КЛУБе белый...машинист (забыв или не зная,что не оправдывает его) что из -за чьей то халатности "под красный "на том участке на КЛУБ коды не идут,запаниковал и стал перезагружать программу самого КЛУБа,проходной был наверняка не далеко(а если ещё и консольный то вообще подстава) ,уклон ,состав раскатывается , машинист ковыряется с КЛУБом(на котором горит белый)два друга вместо того что бы смотреть вперёд смотрят на него ...в результате то что мы имеем...так что никаких зелёных там и небыло, никто не набирался ,а просто раскатывались под уклон...ну или под 40 пытались разогнаться(больше КЛУБ не даст под белый)

если вдруг нам расскажут как всё было на самом деле можно сравнить...

пс. ждём вторую серию фильма "другие семь ошибок машиниста ..."

пс. нехочу каркать но такая же ситуация может возникнуть при отправлениии с Курского вокзала на Курский ход...


не пойму а чего её отрубать то под белый...

_________________
всё, что здесь написано - мнение личное и никому не навязываемое

Из первоисточника, все трое (ТЧМ,ТЧМП и дублер) в один голос утверждают, что проходной №5 горел желтым, поэтому они и начали набирать скорость. На этом перегоне уже давно были проблемы с автоблокировкой. После столкновения примчались все причастные, в т.ч и СЦБисты. Никто релейные шкафы до приезда следователей не опечатывал( да и после тоже), и естественно все стало как надо, а не как было. Главной ошибкой бригады было отправление со станции по желтому выходному (что запрещено приказом 1Н). А то что впереди остановился поезд, они могли и не услышать, так как по Лискам в эфире творится ужас, поезда с четырех направлений, два парка, да и еще соседние станции забивают. Хотя всех виноватых уже назначили, естественно проще и легче свалить все на "человеческий фактор". Вот плохой машинист, не увидел, не выполнил и т.д. Хотя и он не безгрешен в этой ситуации. Так что господа не всегда верьте, официальной информации.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Кстати, тормозили всего 60 метров, то-есть состав увидели перед самым носом, метров за 100. У них там в кривой такая видимость?

Вот этот участок.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 663&LNG=RU

ЖД тянущаяся вдоль реки Дон и есть направление на Валуйки, на данном снимке видно что кривая там и прапвда малого радиуса.
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ru&q ... &z=14&om=1

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

насколько помню там мост через Дон сразу за горловиной станции.
а после моста начинается развязка. на Валуйки уходит путь вправо с поворотом в 90 градусов.
вот это место, только в обратном направлении едем (к Лискам):
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 417&LNG=RU
а это подальше от развязки, уже сама линия на Валуйки. кривых там хватает
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 415&LNG=RU

Не пора ли уже г-ну Володько ответить за все те деяния, что у него на дороге творятся?

А при перепрограммировании КЛУБа проверка бдительности не производится что ли? И автостоп не включается при входе на занятый блок-участок? Или у них там вообще все шиворот-навыворот было.



А это такая местная инструкция?

А пассажирским нельзя только отправляться на желтый или ехать по перегону тоже? И почему только пассажирским, у грузовых тормозной путь ведь больше? Этой бригаде, если уж отправились на желтый, то на дорогу надо было во все глаза глядеть , а не штучки всякие настраивать.

Пасс.поездам на ЮВ.жд согласно приказа 1Н (начальника дороги) запрещается отправление со станций при свободности одного блок-участка, т.е по желтому выходному( кроме ст. Воронеж I) По перегону, при желтом, движение осуществляется обычным порядком.
Про грузовые речи не идет, т.к дело не в тормозном пути, а в том что грузовой скорость набирает намного медленнее, и возит он дрова, а не людей.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

В приказе 1Н прописываются все моменты, которые Правилами Технической Эксплуатации ж.д, отданы для решения начальнику дороги, а также указываются особенности и нюансы для различных ситуаций на конкретной ж.д. Приказ 1Н не может противоречить ПТЭ, но может ужесточать отдельные требования этих правил.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Похоже на ОЖД тоже отпраквление на желтый пасс-м запрещено, а может и везде так? По крайней мере в Карелии и Лен.области всегда если прошел вперед поезд этот будет ждать только зеленого.

Еще очень часто практикуется обгон грузового пассажирским или эленктричкой на перегоне по неправильному пути, при этом грузовой конечно стоит или катиться километров 5 в час.

Это если поезд стоит, а если он следует по станции без остановки, то и под жёлтый едет дальше. По крайней мере, не замечал, чтобы пассажирские останавливались на станции, если на выходном горит жёлтый огонь.

Ой, да ладно....
Ездил со мной солдат. Мытый, не голодный ( потому что я его кормил в бригаднике. =))), и выполнял работу помощника так хорошо, что не каждый кадровый помогала так смогет.

Верно, требование это общесетевое - Приказ МПС 1/ЦЗ от 16.06.94. На отдельных дорогах переписано в дорожные приказа по БД. Дословно звучит так "При вождении пассажирских поездов обеспечить отправление после остановки таких поездов только при зеленом огне светофора..."