Parovoz.COM

Ввиду значительного количества вагонов в грузовых поездах было-бы неплохо использовать на них ЭПТ как на пассажирских. Тогда удалось бы избежать волнообразного накатывания вагонов друг на друга и длительного торможения. Неужели проблема использования ЭПТ упирается в нежелание устанавливать на вагоны "сложную" электронику и обслуживать ее? Насколько я знаю в электровоздухораспределителе нет ничего сложнее нескольких электромагнитных клапанов. Или считается, что если поезда тормозят и без ЭПТ, то без него легко можно обойтись? Все таки меньший износ колодок и более равномерное торможение получается. Что вы думаете по этому поводу?

Дорого. Пока все уперлось в это.

Не столько дорого, сколько ненадёжно. Упирается в надёжность межвагонного соединения.

Эксперименты с грузовым ЭПТ и довольно успешные, провели еще при Союзе, но оборудовать грузовые вагоны было признано нецелесообразным, тогда это было просто слишком дорого, а в нынешние времена будет практически невозможно обеспечить сохранность приборов и кабелей ЭПТ от разворовывания
Честно говоря, особой необходимости в грузовом ЭПТ и нет, грузовые пневматические тормоза намного совершеннее пассажирских и хорошо справляются с торможением поездов существующего веса и длины, а вот на пассажирских поездах пневматика менее совершенна и не позволяет вождение длинных поездов, поэтому там без ЭПТ пока никуда не денешься, да и обслуживание пассажирских вагонов намного лучше.

В карьерах на вагонах (думпкарах) случается ЭПТ, там без него никак

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Кстати о думпкарах, что это за вагон-электростанция с поездом думпкаров ездит? Эта "электростанция" накачивает воздух в напорную магистраль (желтые краны) для опрокидывания думпкаров?

Это не электростанция, это вагон бригады вертушки («поезд думпкаров» называется вертушкой — вертится между карьером и получателем). Жёлтые краны — импульсная магистраль (вспомогательного тормоза), а питательная — синяя, в неё воздух накачивает локомотив, кстати, берут они очень много, это легко понять, посмотрев на размеры подъёмных цилиндров. Электровоз или 2ТЭ116 откачивают, а вот на ЧМЭ3 или 2ТЭ10М приходится выкручивать контроллер до середины, у них компрессор приводится напрямую от коленвала



И лично от себя прошу — не цитируйте предшествующее сообщение. В этом никакой нужды

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

иногда думкарные вертушки возят дизельный компрессор на платформе, вцепленной примерно посредине состава думпкаров, наблюдалось неоднократно на известняковых и мраморных карьерах в Александровском районе Пермского края

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©