Такие проблемы бывают у нас с длинными порожняками по 400 и более осей, их могут остановить только на больших станциях сразу на двух путях, расположенных друг за другом, но диспетчер старается отправить этот поезд тогда, когда нет пассажирских поездов и он не будет никому мешать, так что эти поезда идут без остановки. Тяжеловесы до 12 тыс. тонн у нас на дороге таскают двумя ВЛ8, фактически это сдвоенный поезд с локомотивами в голове каждого из них, первый обычно отправляется на перегон и там останавливается, второй прицепляется ему в хвост, производится сокращенная проба тормозов - и в путь! Обычно такие поезда следуют тоже в окна, когда никому не будут мешать, по прибытии на конечную станцию, обычно у входного, сдвоенный поезд останавливается, поезда расцепляются и прибывают на станцию по одному каждый на свой путь. Так это делается у нас, хотя при более мощных локомотивах такие поезда возможно таскать и одним локомотивом при легком профиле пути. Вообще с этими поездами куча мороки локомотивщикам и вагонникам, падает техническая скорость поездов, зато движенцы получают плюс за счет увеличения среднего веса поезда. Машинисты с такими поездами работать не любят, часто бывают неприятности...

Львовская жд., Здолбунов грузовой по направлению на Красне-Львов наблюдал интересную тактику. Грузовой состав ведет ВЛ80, в конце такой же, вагонов около 120(все груженые), поезд набрал скорсть где-то через 10-20 км, задний тихонечко отсоединяется, а состав на одном дыхании до самого Львова(сам наблюдал здесь даже пассажирские пропускают их).

Львовская жд., Здолбунов грузовой по направлению на Красне-Львов наблюдал интересную тактику. Грузовой состав ведет ВЛ80, в конце такой же, вагонов около 120(все груженые), поезд набрал скорсть где-то через 10-20 км, задний тихонечко отсоединяется, а состав на одном дыхании до самого Львова(сам наблюдал здесь даже пассажирские пропускают их).

На байку это похоже

Просто у толкача рычаг автоцепки поворачивается и "кладется на полочку". Все - автосцепка у толкача не запирается и он просто снижая скорость может отойти от подталкиваемого состава.
Совершенно обычная операция, рутина-с...

oleg68 что Вы имете ввиду под термином "Тяжеловесные поезда"?

Как это задний тихонечко отсоединяется? На ходу?

Дело не только в вагонах. На каждом участке имеется нормальный вес поезда (весовая норма) и критический вес, выше которого подъёмы не проходятся даже с ходу. Тяжеловесный — больше весовой нормы

Если бы повышенной длины и соединенные поезда не повышали пропускную способность, то их бы не формировали. Тем более, что сейчас политика РЖД-повышение веса и длинны грузового поезда.
Конечно 100-вагонники из порожних полувагонов или 9000-ки на СУТП требуют для себя станций с соответствующей длиной путей, то вот соединённые поезда можно формировать и расформировывать в любом месте. Соединение двух поездов можно произвести в течении 15-20 минут, а разъединение и того менее, можно уложиться за 5 минут.

Единственное, что движенцы могут на станции продержать два поезда часа 2-3 и потом только объединить их или промурыжить уже соединёнными (вдруг откуда-то появилась пачка пассажирских), но красноголовые есть красноголовые:)

Два поезда- две нитки в графике, один поезд-одна нитка. Соединяя два поезда в один, получаем одну нитку в графике.

"Мурыжат" на станции.