Parovoz.COM

Хотелось бы узнать как этот тепловоз работает на разных ЖД. Может быть кто нибудь выложит его электрическую схему?

Хреново он работает по отзывам человеков, везде жалуются на реостаты (тормозные), литературы тоже нету чего- то, кажется, что сначала сделают, а потом смотрят за ремонтниками и локомотивщиками, как они будут крутиться (прямо зоопарк...)
мне лично не нравится контроллер в виде небольшой рукояточки: когда работаешь - постоянно в окно надо высовываться, за составителем смотреть, уверенней себя чувствуешь когда рукой легко можно большую баранку сразу нащупать...

Если дашь адрес электронки, скину. Но у меня в формате AUTOCAD и для тепловозов с 4-й версией УСТА (у нас в депо номера со 135 по 160).

Работают надёжнее всего первые номера (у нас 125-129). Они практически не отличаются от капитально отремонтированных БМЗ тепловозов. Имеют место грубые ляпы в проектировании схемы. Если б не переделка схемы сбора и разбора ЭДТ, остались бы мы без реверсоров. Впрочем, ЭДТ никто не пользуется.

Тепловозы с УСТА версии 4 (135-160, 088, 020), в основном, страдают от некачественного монтажа проводки (плохое обжатие наконечников, обрыв части жил при зачистке провода, незатянутые соединения). Наиболее часто встречающиеся неисправности: "не едет", "нет зарядки", "не работают термометры". ЭДТ мы отключили после нескольких возгораний.

Для этих номеров характерна немыслимая для других серий скорость износа подшипников дизеля (из-за неудачной системы охлаждения масла). Некоторые тепловозы попали на полную замену коренных и шатунных через 1.5 года эксплуатации. Для сравнения - ЧМЭ3, ТЭМ2 на первой подъёмке дизель вообще не разбирали, ходили до следующей (в сумме 5-7 лет).

Тепловозы 325-334 собраны лучше, переделана система охлаждения (как у всех тепловозов, "поросёнок" в малом контуре). УСТА 5-ой версии работает достаточно надёжно.

В целом, тепловозы неоправданно сложны для манерового, в тоже время много анахронизмов (ремни, мех. привод ГВХ), плохого качества комплектующие. Поработают лет пять - хапнем мы с ними...(гарантия - до первой подъёмки, 2,5 года)

Идеал маневрового пока что - ТЭМ2У и ЧМЭ3Т. Насчёт первых - в промышленности пользуются наибольшим спросом.

Дело в том, что к нам во Ржев отдали на маневровую работу ТЭМ18дм-330(Слесарь, вы возможно знаете об этом), а машинисты схемы не знают, кое как с МСУТом разобрались, вот поэтому интересуюсь и сейчас у нас работает ТЭМ2ум-747, о ней некоторые хорошо отзываются

Посмотрите на сайте ЦТ, по-моему они выкладывали книгу по ТЭМ18. Правда я не помню по Д или ДМ

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Я не знаю, где работает тот или иной тепловоз. Могу сказать, что новые тепловозы лучше всего содержатся в Сонково и, как ни странно, в Бологое. В Москве способны угробить любую машину, а Ржеву не везёт - ему всю жизнь отправляют самые плохие теловозы. Хуже только у нас на станции - их боятся на перегон выпускать...

747-я, строго говоря, сонковская. Случайно, видимо попала. Она у них была закреплённая, бригады за неё волновались.

Что значит, машинисты разобрались с МСУТ? Зачем им это вообще? Если Вы имеете в виду информационный дисплей Gersys, то, даже если его разбить, тепловоз будет работать. Это просто заменитель контрольных приборов.
На 020-й, к примеру, его нет. Машинисту достаточно знать, как выйти из положения при основных неисправностях на этих тепловозах:
- не разворачивается реверсор;
- нет тяги (не замыкается КВ);
- нет зарядки (не работает УСТА).
Остальное машинисты вряд ли смогут найти и устранить на месте.

Кстати, в каждое депо (Москва, Бологое, вроде и во Ржев с Сонково) высылали по несколько комплектов заводской документации по ТЭМ18. Там, помимо всего прочего, были тонкие папки формата А4 со схемами, специально для машинистов. У нас на некоторых закреплённых машинах они ещё остались.

Это в ЖД-Интранете? Если да, то нельзя ли выложить на какой либо общедоступный ресурс (Zshare, Rapidshare или Megaupload). Если же сей файл в Интернете, то нельзя ли ссылочку?

Заранее благодарен...

Сайт внутренниий (Интранет). РЭ именно по ТЭ18ДМ (естественно схемы там есть).

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Уввжаемый Слесарь, а сколько всего ТЭМ18Д/ДМ сейчас в Твери? За информацию по номерам тоже буду очень признателен.

Кстати говоря, те тепловозы, что работают в Москве-Окт, Бологое, Сонково и Ржеве - по-прежнему к Твери приписаны?

Тепловозы ТЭМ18Д обычные (без электроники): 125, 126, 127, 128, 129.
Тепловозы ТЭМ18Д с УСТА 4-й версии (синие): 020 (пришла из Тайшета), 088 (выставочный), 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 159, 160.
Тепловозы ТЭМ18ДМ с УСТА 5-й версии и с масляным теплообменником в малом контуре (бело-красно-синие): 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334.

Поскольку с января 2009 г локомотивное депо Тверь сделали ремонтным депо ТЧ-3, приписной парк (примерно 90 маневровых тепловозов) передан в локомотивное эксплуатационное депо ТЧ-4 Бологое. Фактически же ничего не изменилось, очередь-то всё равно у нас...

Если интересно, ТВЗ приобрёл ТЭМ18-409.

На Инской у нас работают означенные ТЭМ18ДМ.
У меня один знакомый недавно получил. Как-то я зашел к нему на станцию передать один фильм))) и поднялся на локомотив.
Некоторое время находился в кабине и был свидетелем перегрева, о чем и сообщал информационный дисплей. Машинист получил совет от коллеги (по радио), что нужно отключить автомат холодильника, открыть жалюзи и прогнать на нейтрали на какой-нибудь типа пятой-шестой позиции, что было исполнено и подействовало довольно быстро.
Сам машинист отзывался о машине так.
Что нехорошо - непривычно медленно "соображает" при трогагнии с места.
Самое главное - не может пройти по автоматизированной горке - задевает там за всё - и потому работает на вытяжке. Несколько странный недостаток для маневрового локомотива...
Что хорошо - комфорт, тепло в кабине, холодильник для продуктов, удобное управление автосцепкой, удобная рукояточка контроллера.
Так отзывался тот машинист в свою третью смену на этом тепловозе.

Странный совет... Автоматику холодильника можно было не отключать, просто открыть все жалюзи и включить вентилятор. Либо тепловоз работал с отключенной автоматикой холодильника, либо неисправен тумблер "Автоматика холодильника" (из-за этого может не включаться вентилятор).



На редкость тупые тепловозы. Особенно с 5-й УСТА. Их спасёт электронный РЧО.



Многие замедлители на горках не соответствуют ПТЭ. Проще сделать вырезы на скотниках горочных тепловозов, чем переделать замедлители.



А ещё дребезжит пластик, дурацкая кнопка "Блокировка автосцепок", перетирающий провода в пульте холодильник, гудящий втяжной вентилятор, включающийся вместе с калорифером, из-за которого плохо слышно рацию, высокое кресло, с которого при езде назад свешиваются ноги...

Нашёл где по паровозам лазить ! Рядом депо, начальство, увидят чужого в кабине и погонятся с ремнём за тобой а у маш-та талон заберут!!!

Ребят, самая реальная вещь на сегодня - просто ТЭМ18, не знаю почему его исключительно к промышленности относят. Д и ДМ надо дорабатывать и вводить постепенно,
Слесарь и другие кто реально их занет, а не дрова колит - понимают, что во многом машины сырые.
ТЭМ2, У, УМ, их недостатки вполне убраны на 18-м, зачем его так было сильно уродовать переделкой в Коллайдер?
Разобраться бы с реостатом, проблемами в электросхеме, наладить как надо, так нет же! Они ещё УСТА забабашили! Да пошёл он, хорошо ещё ЧМЭ тарахтят, буду слёзно молить, если на снег или работы какие,или постоянно ПМ на тепловоз - только на ЧМЭху! Только не в терновый куст!
--------------------------------------------
Работайте на ТЭМ2, ЧМЭ3 и всяких других, простых и надёжных, и , умоляю - не читайте за завтраком советских газет!!
ДА ПРЕБУДЕТ С ВАМИ СИЛА!!!

Ну так почему РЖД не заказывает просто ТЭМ18?

Дядя Олег! Дак они нас не будут спрашивать, что заказывать, как и не спросили про переход из МПС в ОАО

ПРИХОДИТЕ К НАМ ПРЕЗИДЕНТОМ! Делайт везде переменный ток и закупайте ТЭМ18!
Ну что, когда вас ждать? заехали бы, мне руку пожали, примии накинули!

Ага, спасибо за проведенную со мной воспитательную работу.
Только тот машинист сам сказал, чтобы я к нему зашел именно туда.

Вчера и сегодня ползал по нашим ТЭМ18ДМ специалист из ВНИИКТИ с волшебными ноутом и программатором, с помощью которых привёл в относительное чувство пару машин с "устецом". При этом сетовал на плохую работу РЧО Д50 и сказал, что созрело решение устанавливать саратовские ЭРЧО. Далее он вскользь упомянул какое-то совещание у Гапановича, на котором, якобы, было принято решение закупать для маневровых тепловозов дизеля MTU....

Слесарь, не могли бы вы выложить электрическую схему

Да, я читал личку, извините, что сразу не ответил. По возможности отправлю.

Когда же наши проектировщики и промышленность перейдет на систему управления CUN-BUS? 21-й век на дворе, а у нас все обжатие наконечников, обрыв части жил...
Согласен с Вами: анахронизмы в конструкции и поставщики плохих комплектующих - главная проблема у нас. Но почему БМЗ не поменяет поставщиков? Купить за границей, даже в Китае - качество в любом случае выше, а цена та-же. Да еще и возможности Трансмашхолдинга по лоббированию добавить...

А так, конечно, ТЭМ2УМ - мечта любого начальника ЖД цеха на заводе.