| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| 2ЭС5 https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=5403 |
Страница 1 из 2 |
| Автор: | Илюха [ 31/12/2008 12-39 ] |
| Заголовок сообщения: | 2ЭС5 |
Уважаемые господа! Кто что - нибудь знает о электровозе 2ЭС5, это – магистральный грузовой 2-х секционный электровоз переменного тока (25 кВ 50 Гц), восьмиосный, с асинхронным приводом, мощностью 9800 кВт, микропроцессорной системой управления, конструкционной скоростью 120 км/ч , опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей. Пишите пожалуйста все, кто что - нибудь знает по этому поводу! 
|
|
| Автор: | Marconi [ 31/12/2008 13-08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
2ЭС5к - с коллекторными двигателями, 2ЭС5а пока "в проекте". |
|
| Автор: | SVP [ 31/12/2008 13-41 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
По планам ТМХ электровоз 2ЭС5 должен идти вторым проектом после ЭП20 в семействе электровозов нового поколения с асинхронным приводом. Пару лет назад РЖД утвердили разработанные ВНИИЖТом Технические Требования к этому электровозу. Но с тех пор уже кое-что изменилось. РЖД уже приняли решение об увеличении нагрузки на ось у перспективных грузовых электровозов до 27 тонн со снижением максимальной скорости до 100 км/ч (под старые требования 25т/120 км/ч электровозы тоже будут выпускаться, но отдельными партиями под конкретные задачи и полигоны). Будет другой и мощность. Но какой именно - вопрос пока открытый. Сейчас взят, как бы, тайм аут для размышлений о том, при каких параметрах нового электровоза его асинхронный привод сможет дать серьезные эксплуатационные преимущества по сравнению с существующими 2ЭС5К и оправдает удорожание локомотива. То есть, нужно внести в проект нового грузового электровоза что-то такое весомое, что в принципе недоступно для коллекторного привода постоянного тока. Имеется в виду что-то более серьезное, чем уже известные всем банальные прогнозы сокращения затрат на обсуживания и ремонт при отсутствии коллектора и т.п. Та же история с 2ЭС4. Это должен быть брат близнец 2ЭС5, только постоянного тока. И у этих электровозов идентичным должно быть как можно больше оборудования. В эом плане асинхронный привод дает хорошие возможности. Так что начало активной разработки 2ЭС5 будет означать фактическое начало разработки 2ЭС4, чтобы и обеспечить максимальную унификацию. Ну и особый вопрос, с каким зарубежным партнером или вообще полностью самостоятельно ТМХ будет разрабатывать эти электровозы. Как только стратегическое решение по этому вопросу будет принято, пойдет реальная работа по этим проектам. |
|
| Автор: | Олег Измеров [ 31/12/2008 13-57 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
SVP писал(а): То есть, нужно внести в проект нового грузового электровоза что-то такое весомое, что в принципе недоступно для коллекторного привода постоянного тока. Имеется в виду что-то более серьезное, чем уже известные всем банальные прогнозы сокращения затрат на обсуживания и ремонт при отсутствии коллектора и т.п. Увеличение коэффициента сцепления и осевой силы тяги. Т.е. не надо гоняться за пресловутой массой ТЭД в 2 тонны. Пусть будет 4 тонны, но при существенном (на 25-30%) повышении осевой силы тяги за счет поосного регулирования. Иными словами, вместо 8-осного 2-секционного - 6 осный односекционный электровоз; вместо 12-осного - 8 осный двухсекционный. |
|
| Автор: | Илюха [ 31/12/2008 17-02 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
SVP писал(а): Та же история с 2ЭС4. Это должен быть брат близнец 2ЭС5, только постоянного тока. А вот мне интересно: а брата-близнеца электровоза постоянного тока 2ЭС6, "Синара" не предвидеться 
|
|
| Автор: | vivan755 [ 31/12/2008 17-49 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Илюха писал(а): А вот мне интересно: а брата-близнеца электровоза постоянного тока 2ЭС6, "Синара" не предвидИтся Да пусть хоть 2ЭС6 закажут, а то пошли, как я вижу, штамповать недоделков 2ЭС4К P.S. Илюха, ты сколько классов закончил? |
|
| Автор: | Илюха [ 31/12/2008 19-25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Да Господи, с кем не бывает? Сейчас я в 7 классе учусь. 
|
|
| Автор: | Илюха [ 31/12/2008 19-30 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Изначально я думал, что 2ЭС5 будет братом-близнецом электровоза 2ЭС6, как многие электровозы, ЧС7 и ЧС8, ЧС2Т и ЧС4Т (род тока разный, а в целом электровозы одинаковые по предназначению) Исправьте, если я не прав! |
|
| Автор: | SVP [ 31/12/2008 20-27 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Грузовой электровоз постоянного тока с асинхронными ТД производства Синары будет называться 2ЭС10. По идее он должен быть во многом унифицирован с 2ЭС6. А степень унификации 2ЭС10 с 2ЭС5 и 2ЭС4 производства ТМХ - вопрос открытый. Несколько слов о сцеплении. Это очень непростой вопрос. Существующие грузовые электровозы переменного тока с плавным регулированием ВЛ80Р, ВЛ85, 2ЭС5К и так имеют очень высокий коэффициент сцепления - порядка 0,29 при скорости 40-45 км/ч. Это по всем меркам очень высокий показатель. И с ним асинхронному приводу тягаться будет очень сложно. Есть одна тонкость. Такой высокий коэффициент сцепления коллекторный привод с последовательным возбуждением "делает" только с интенсивной подачей песка (при плохих условиях сцепления). Асинхронный привод позволит выйти на этот же уровень или чуть выше при заметно меньшей интенсивности подачи песка. В этом будет основной эффект. А повысить коэффициент сцепления при асинхронном приводе с 0,29 до, например, 0,4 (при скорости 40-45 км/ч) - это абсолютно невозможно. Всем известные данные о том, что асинхронный привод имеет сцепление на 30-50% лучше, чем традиционный коллекторный с последовательным возбуждением - относятся к "беспесочным" режимам эксплуатации электровозов. То есть, если обычный электровоз при неблагоприятных условиях условиях сцепления реализует коэффициент сцепления без подачи песка максимум 0,1...0,15, то асинхронный привод выдаст 0,15...0,25. Именно таков опыт западной европы, потому что там песок используют крайне редко и запасы его на электровозе по российским меркам смехотворны - 20-40 кг на форсунку. Так что о повышении сцепления на 25...30% для грузовых электровозов в российских условиях эксплуатации - можно смело забыть. Максимум будет 5...10%. |
|
| Автор: | SVP [ 31/12/2008 20-32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Ну и всех С наступающим Новым Годом! Вложение: New Year 2009 Re465.jpg
|
|
| Автор: | Ирина [ 31/12/2008 23-16 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Вау! Какая картинка! Спасибо 
|
|
| Автор: | Женёк [ 01/01/2009 12-33 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Фотка хорошая, а тему снести надо!! |
|
| Автор: | Илюха [ 01/01/2009 13-56 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Женёк писал(а): Фотка хорошая, а тему снести надо!! Почему это? В скором времени об этом электровозе все заговорят, а сейчас можно писать в эту тему новости, связанные с этим локомотивом! 
|
|
| Автор: | vivan755 [ 01/01/2009 16-05 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Да вообще-то про эту машину тема уже есть |
|
| Автор: | Илюха [ 01/01/2009 16-12 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Ну и где? Что-то я не нашёл! |
|
| Автор: | vivan755 [ 01/01/2009 17-56 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
viewtopic.php?f=24&t=1674 |
|
| Автор: | Илюха [ 01/01/2009 18-04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Eagle755 писал(а): http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=1674 2ЭС5 и 2ЭС5К - совершенно разные вещи, 2ЭС5К уже в серийном производстве, ну а 2ЭС5 пока только в планах. |
|
| Автор: | IlPh [ 01/01/2009 18-25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Мне приходилось выполнять тяговые и электрические расчёты для 2ЭС 5 при скорости грузовых поездов до 90 км/ч на участке Иртышское - Артышта II. Тяговые характеристики были приблизительные по техническому заданию, но результаты интересные - нагрузки в системе тягового электроснабжения меньше по сравнению с ВЛ 80с или ВЛ 80р (2ЭС 5к по сути). Половина лимитирующих зон по устройствам тягового электроснабжения на данном участке для поездов массой до 9 000 тонн "самоликвидируются" при использовании таких электровозов. |
|
| Автор: | Илюха [ 01/01/2009 18-34 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
IlPh писал(а): Мне приходилось выполнять тяговые и электрические расчёты для 2ЭС 5 при скорости грузовых поездов до 90 км/ч на участке Иртышское - Артышта II. Тяговые характеристики были приблизительные по техническому заданию, но результаты интересные - нагрузки в системе тягового электроснабжения меньше по сравнению с ВЛ 80с или ВЛ 80р (2ЭС 5к по сути). Половина лимитирующих зон по устройствам тягового электроснабжения на данном участке для поездов массой до 9 000 тонн "самоликвидируются" при использовании таких электровозов. А что уже есть опытный образец 2ЭС5? Я ничего не слышал!
|
|
| Автор: | Илюха [ 01/01/2009 18-35 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ЭС5 |
Или вы ещё только расчёты для его создания делали? |
|
| Страница 1 из 2 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|