Parovoz.COM
https://parovoz.com/phpBB3/

ДЭ1 и ВЛ10/11
https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=5078		 Страница 1 из 2
Автор:  Barmaley [ 22/09/2008 19-06 ]
Заголовок сообщения:  ДЭ1 и ВЛ10/11
Как-то спросил у уважаемого человека с большим стажем работы, насчет того, какая машина в эксплуатации лучше ДЭ1 или ВЛ10/11, он ответил, что за исключением кресел ВЛ11 лучше всего. На вопрос чем именно он ответил всем. О конкретике умолчал. Форумчане, скажите ваше мнение. Только с конкретикой :)
Автор:  Малыхин Александр [ 22/09/2008 22-36 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Лично я с этим мнением не полностью согласен...
Автор:  Barmaley [ 22/09/2008 23-59 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Раскройте ответ подробнее. По пунктам.
Автор:  steamloc [ 23/09/2008 04-10 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Barmaley писал(а):
какая машина в эксплуатации лучше ДЭ1 или ВЛ10/11, он ответил, что за исключением кресел ВЛ11 лучше всего.

Ну, положим, ВЛ10 намного лучше ВЛ11. Че знакомый-то протупил? Или она на десятках не ездил?
Автор:  Barmaley [ 23/09/2008 09-31 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
дык вопрос - чем лучше-то ?
Автор:  2ТЭ116* [ 23/09/2008 11-51 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Я думаю что условиями для работы лок бригады ДЭ1 конечно лучше, а ВЛ наверное лучше только тем что он проще и на нем легче уехать при поломке:))
Автор:  Малыхин Александр [ 23/09/2008 19-19 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
2ТЭ116* писал(а):
Я думаю что условиями для работы лок бригады ДЭ1 конечно лучше, а ВЛ наверное лучше только тем что он проще и на нем легче уехать при поломке:))

В основном да, плюс в ремонте ДЭ1 намного сложнее. многое не продумано было при проектировании. плюс меньше надежность по сравнении с ВЛ8. У нас в депо при парке ВЛ8 150 машин и ДЭ1 20 машин, количество неплановых ремонтов ДЭ1 больше, чем ВЛ8 и простой на ремонтах тоже больше, хоть по официальной статистике, хоть по неофициальной...
Автор:  Elk [ 23/09/2008 21-48 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Тяговые и противобоксовочные свойства ВЛ11, говорят, гораздо хуже, чем у ВЛ10, хотя мощность ТЭДов и передаточные числа вроде как одинаковые. Одной из причин этого якобы является неправильная развесовка электровоза (первая тележка сильно недогружена) плюс непродуманное управление пневматическими догружателями. Кроме того, в кабине ВЛ10 не так шумно.
С другой стороны у ВЛ11 больше пусковых позиций и вентильный переход (чего нет на ВЛ10. По крайней мере, на большинстве).
Автор:  Малыхин Александр [ 24/09/2008 20-35 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Зато на ВЛ11М вроде сразу с 1-й позиции СП :)
Автор:  rs-basique [ 03/10/2008 11-47 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Да нет, Александр. На ВЛ11м с первой позиции С.

А вот на ВЛ11 и ВЛ11.8 схема интереснее. Там реверсивно-селективная рукоятка имеет положения: М-назад, МС-назад, 0, МС-вперёд, М-вперёд, С, СП, П. Три последних - это для рекуперации. В положении М с первой позиции идёт СП, с 20-й - параллель. А в положении МС с первой по 19-ю позицию идёт сериес, а переход на позицию 20 заблокирован. Так что перейти с С на СП на ВЛ11 и ВЛ11.8 можно только с разрывом цепи. Зато на ВЛ11М эта проблема уже решена.
Автор:  pojel [ 03/10/2008 14-20 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Когда на Окт. ж.д. работали параллельно ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11.8 и ВЛ11м, машинисты, особенно из ТЧ12, страсть как не любили ездить на 11тых. После ВЛ11-325, из-за смещения к середине кузова песочных бункеров, первая колёсная пара, априоре самая боксовитая, получила дополнительную разгрузку. Именно этот факт и вышел боком тяговым качествам электровозов. И конечно же восьмимоторная схема при пуске несоизмерима лучше четырёхмоторной...
Автор:  Elk [ 03/10/2008 22-12 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Ну как сказать... На ВЛ10К вон тоже с самого пуска идет четырехмоторная схема. Так про него вообще в инете слова плохого не написано. Типа, зверь, а не машина. Не буксует даж если рельсы покрыть сантиметровым слоем солидола, а тянет столько сколько прицепишь, причем в любую гору. (ну эт я, конечно, намеренно преувеличиваю, но общий тон отзывов примерно такой)
Но в отличии от простых червонцев и 11-х на ВЛ10К смешанное возбуждение...
Автор:  steamloc [ 03/10/2008 22-48 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Во Львове под пассажирские поезда выдают только ВЛ10, несмотря на то, что они гораздо старее одинадцатых.
Автор:  Elk [ 04/10/2008 21-17 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
А из-за чего так, не знаете? По идее же у 11-х и пусковых позиций больше и вентильный переход, стало быть ход должен быть плавнее. Т.е. эти локи более предпочтительны для работы с пассажирскими...
Автор:  steamloc [ 05/10/2008 08-19 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Не знаю. Там наверняка было какое-то распоряжение, надо местных поспрашивать.
Автор:  wolf№1 [ 09/10/2008 20-15 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Что касается ДЭ1 ничего не могу сказать, но по поводу ВЛ10/11 могу поделитьсяя личным опытом! Автор темы наверно не умышенно опустил вопрос о ВЛ10К, а это значительная модификация локомотива. Начну с ВЛ10. Самая старая версия постоянников на нашей дороге (ЗСЖД, ТЧ-2 Омск :-), так получилось что он унаследовал от ВЛ8 невозможность ходить в одну секцию, но вполне возможно эксплуатация СМЕТом. Уже сыпится, но простая немудреная схема, все её знают на память, быстрый выход из чп (если память не пропил), чувствительность к боксовке сильее чем на ВЛ80!!:-(... ВЛ10У - более свежие локи, повышеный вес, менее склонны к боксовке. ВЛ11 на нашу дорогу залатают с СВЖД, чудо!, самостоятельная разработка Тбилиси... Может ходить в три секции!!! причем ААБ или ББА и никак больше!!! молодцы что хоть на ВЛ11М5 убрали эту муть... схемы не похожи сами на себя, бывало что с завода выходили 3 лока в год, каждый с новой модернизацией. Боксовки действительно меньше, но это на единицах. Все уже с разоборудованной рекуперацией, а это значит черные бандажи и куча проворотов. кабины правда просторнее. ВЛ10К сенсорное управление, принципиально новая схема, электроника, 98% КЛУБ-У, а это значит на "ленте" косяк! Первоначально сырейший материал, как будто с НЭВЗа. Но одну из секций можно было всегда оживить! Где-то с 2006 года пошли нормальные аппараты. Как новичку проще было учить схему чем ВЛ10. Можно из кабины на ходу движки отключать и включать!!! Такая вот своего рода регилировка тяги(сам не знаю как они это достигли?). Сейчас пришли с джостиками и независимым возбуждеием ТЭД, пока ещё не попадал...
Что касается культурого состояния(кресла, дворники, дыры в кабинах, течь компресоров, перебои пескоподачи и тп), то это дело зависит от депо приписки, давности прохождения ТР, и его величества Случая!
Вот такая у нас обстановка, у кого-то может не так, но это у кого-то...
Автор:  GAMER [ 09/11/2008 11-48 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
steamloc писал(а):
Во Львове под пассажирские поезда выдают только ВЛ10, несмотря на то, что они гораздо старее одинадцатых.

Не всегда. В Ужгороде видел пассажирские и под ВЛ11м.
Автор:  Дима лампочка [ 09/11/2008 11-58 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
На Курский вокзал бывало приходили пассажирские под 3 секциями ВЛ11.
Автор:  mbs [ 01/01/2010 23-50 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=2 ... RU#picture
Автор:  AXON [ 02/01/2010 03-08 ]
Заголовок сообщения:  Re: ДЭ1 и ВЛ10/11
Elk писал(а):
вентильный переход (чего нет на ВЛ10. По крайней мере, на большинстве).

Расскажите пожалуйста что за переход, или укажите литературу где написано. Я так понимаю это связанно с переходом на другой вид соединения ТЭДов?
Страница 1 из 2 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/