| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=4941 |
Страница 1 из 4 |
| Автор: | DEN83 [ 22/08/2008 21-24 ] |
| Заголовок сообщения: | 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Граждане хотелось бы обсудить мегамонстра заката советской эпохи 2ТЭ126 Делитесь абсолютно всем,что касается этого проекта Хотелось бы после обсуждения этот теплик также досканально представлять, до каждой детальки, себе как порядком остачертевшие фантомасы и удавы,коих я созерцаю каждый день 
|
|
| Автор: | Паровозик [ 22/08/2008 22-06 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Да, машина интересная. Жаль, что информации мало. Вот все, что нашел. В 1987 г. на базе ТЭ136 был изготовлен опытный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ126-0001. Каждая секция тепловоза имеет шестнадцатицилиндровый дизель мощностью 6000 л.с.; диаметр и ход поршней дизеля 320 мм. Кузов секции опирается на две пятиосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек и бегунковой колесной пары; бегунковые колесные пары расположены по концам каждой секции. Тяговые электродвигатели имеют опртно-рамную подвеску; питаются они выпрямленным током от синхронных тяговых генераторов. При длительном режиме сила тяги тепловоза составляет 2х48000 кг, а скорость 25,6 км/ч. Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, масса 2х230 т. Тепловоз 2ТЭ126-0001 демонстрировался на выставке "Железнодорожный транспорт - 89". Из книги Ракова "Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1976-1985", Москва "Транспорт" 1990 г. Еще известно, что тепловоз уже порезан. 
|
|
| Автор: | DEN83 [ 23/08/2008 18-13 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Информационный голод по 2ТЭ126 огромный!!! В большинстве литературы он вообще даже не упоминается! Вэбресурсы тоже не фонтан,кроме вскольз упоминания и нескольких неплохих фото с выставки 89-го-вот и все... Самым информативным пособием по этому локу:"Отраслевой каталог тепловозов 88", максимум страница да еще и без чертежа... Вот и хотелось бы положить конец голоду!!! |
|
| Автор: | Олег Измеров [ 25/08/2008 09-32 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
2ТЭ126 с самого начала был обречен, потому что дизель 32/32 был слишком тяжелым для тепловозов. Кстати, этот дизель сейчас не выпускается. |
|
| Автор: | velaro-rus [ 25/08/2008 10-38 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Олег Измеров писал(а): 2ТЭ126 с самого начала был обречен, потому что дизель 32/32 был слишком тяжелым для тепловозов. Кстати, этот дизель сейчас не выпускается. Задам опять тот же самый вопрос: зачем было разрабатывать и строить бесперспективную машину?
|
|
| Автор: | Олег Измеров [ 25/08/2008 10-45 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
velaro-rus писал(а): Задам опять тот же самый вопрос: зачем было разрабатывать и строить бесперспективную машину? Зачем французам было разрабатывать и строить бесперспективный "Орлеан"? |
|
| Автор: | velaro-rus [ 25/08/2008 11-01 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Олег Измеров писал(а): velaro-rus писал(а): Задам опять тот же самый вопрос: зачем было разрабатывать и строить бесперспективную машину? Зачем французам было разрабатывать и строить бесперспективный "Орлеан"? 
|
|
| Автор: | Олег Измеров [ 25/08/2008 12-00 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
velaro-rus писал(а): Отвечать вопросом на вопрос - привычка самизнаетечья. Вы серьезно не знаете, что 2ТЭ126-001 с 16-горшковым дизелем был опытной машиной для проверки дизеля 32/32 на локомотиве, а возможные перспективы связывались с модификацией с 12-горшковым дизелем? http://www.tmholding.ru/work/press/otrnews/2401 |
|
| Автор: | velaro-rus [ 25/08/2008 12-58 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Олег Измеров писал(а): velaro-rus писал(а): Отвечать вопросом на вопрос - привычка самизнаетечья. Вы серьезно не знаете, что 2ТЭ126-001 с 16-горшковым дизелем был опытной машиной для проверки дизеля 32/32 на локомотиве, а возможные перспективы связывались с модификацией с 12-горшковым дизелем? Для тех, кто в машинном: зачем "проверять" бесперспективный дизель? И тележки 5-осные создавать? |
|
| Автор: | Олег Измеров [ 25/08/2008 13-04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
velaro-rus писал(а): зачем "проверять" бесперспективный дизель? И тележки 5-осные создавать? Затем и проверять, что до проверки это неочевидно. А 5-осные тележки - времеменное решение для 16-цилиндровой модификации. |
|
| Автор: | Barmaley [ 25/08/2008 14-21 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Интересно а у GE AC6000 и другого EMD SD90MAC какие дизеля стоят длинна/ход поршня ? SD80MAC о 5000 лс имеет 20 цилиндровую версию 710, а вот SD90 всего 16 цилидров... Вот и вопрос 
|
|
| Автор: | Vurn [ 25/08/2008 15-06 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
SD80MAC - 229 x 279mm AC6000 - 228,6 x 266,7mm |
|
| Автор: | velaro-rus [ 25/08/2008 15-09 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Олег Измеров писал(а): velaro-rus писал(а): зачем "проверять" бесперспективный дизель? И тележки 5-осные создавать? Затем и проверять, что до проверки это неочевидно.
|
|
| Автор: | Паровозик [ 25/08/2008 15-13 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Цитата: Неочевидно, что для тепловоза "он слишком тяжёл"? Издержки мощности.
|
|
| Автор: | Олег Измеров [ 25/08/2008 15-17 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
velaro-rus писал(а): Неочевидно, что для тепловоза "он слишком тяжёл"? Почему 12-цилиндровый должен быть слишком тяжел? |
|
| Автор: | velaro-rus [ 26/08/2008 07-48 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Олег Измеров писал(а): velaro-rus писал(а): Неочевидно, что для тепловоза "он слишком тяжёл"? Почему 12-цилиндровый должен быть слишком тяжел? 2ТЭ126 с самого начала был обречен, потому что дизель 32/32 был слишком тяжелым для тепловозов. Кстати, этот дизель сейчас не выпускается. |
|
| Автор: | Олег Измеров [ 26/08/2008 08-04 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
velaro-rus писал(а): 2ТЭ126 с самого начала был обречен, потому что дизель 32/32 был слишком тяжелым для тепловозов. Кстати, этот дизель сейчас не выпускается. 2ТЭ126-001 с 16-цилиндровым дизелем. Поскольку другого до уничтожения СССР не успели построить, под 2ТЭ126 везде понимают именно 2ТЭ126-001, тем более, что модификации с 12-горшковым дизелем могли присвоить другую серию. |
|
| Автор: | Barmaley [ 26/08/2008 12-08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
Vurn писал(а): SD80MAC - 229 x 279mm AC6000 - 228,6 x 266,7mm Так что получается - цилиндры почти одинаковые, но там в 20 - 5000 лс, а так в 16 - 6000 лс. Не за счет же турбонаддува они так мощность подняли... %) Ничего не понятно... |
|
| Автор: | М. Иванов [ 26/08/2008 12-33 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
На AC6000CW мощностью 6000 л.с. стоит дизель 7HDL16, размерность которого 250 х 320 мм. Сейчас, НЯЗ, 7HDL16 выпускается только в судовом исполнении, для железнодорожного транспорта выпускается его 12-цилиндоровая модификация, носящая гордое имя Evolution. |
|
| Автор: | Barmaley [ 26/08/2008 18-05 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: 2ТЭ126 И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО |
А вопрос 2. Что подразумевается в их "зеленой" серии, те что с тяговыми аккумуляторами. Они снимают нагрузку с дизеля на подъеме или добавляют свои "пять копеек" к уже имеющейся полной тяге? |
|
| Страница 1 из 4 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|