Parovoz.COM

приходят тал-ма за тел-мой: подковали пассажирские поезда, ползуны доходят до 3мм. У нас вышло указание: при следовании на ЭПТ после первой ступени, 2 ступень можно делать после падения скорости на 20-23%. Это все хорошо, когда ты следуешь графиком, а если опаздываешь, или график жесткий????? Уже и песок заранее подаешь перед и в момент торможения. Раньше ведь про ползуны в пассажирских поездах практически не слышали. В чем может быть причина образования ползунов? и кстати подковывают фирменные поезда.

Интересно.
Сколько вагонов подковано?
На ум приходит неисправность воздухораспределителя.

При ЭПТ работает только 305 ЭВР...А он или работает или нет...
Я думаю это из-за новых дисковых тормозов.

Ну 3 просто повесили на на машиниста при 1.9 со 120 подковать нельзя.А причина в том,что поезд делали на полный оборот,что бы не платить за ТО в Мск,из Кислой вышел с выходом штока 100мм.Контрольной проверки не делали,просто нашли зацепку и повесили.Да и вся фирма ходит с выходами по минимуму.

Поезд 3/4 уже подковали 4 раза, добавить 44 и помоему 15. Отправили тормозные колодки на экспертизу с п№3 и 44. Результатов досих пор нет. 44 делали контрольную пробу, при полном служебном выход штока не соответствует норме. Причем подковывают только фирменные поезда.

Да,интересное кино... Ездили-ездили машинисты (лет по 10-20-30 ),тормозили-тормозили ЭПТ (без проблем ) ,а теперь вдруг - внезапно, в массовом порядке (как по команде ) - тормозить разучились ... (по мнению некоторых "спецов" в ОАО ). А, может, дело не в машинистах ???
Между прочим, лет несколько назад была проблема - при экстренном торможении большинство поездов не укладывалось в нормативы. Похоже, в ОАО "успешно" решили поблему!

Вы так думаете?

Наполнение в тц 1.88 Атм,скорость сбивали со 120 до 60,колодки 100%чугун,рельсы сухие.Да не один машинист не поверит,что можно подковать в составе 11 вагонов.Тут всё рычажка виновата.

При экстренном, со скорости 20-30 км/ч и то не факт, что подкуются. А со 120 служебным даже сомнений быть не может. Конечно нет.

Как раз в 11 вагонов поверить можно. Если подковал в составе 11 вагонов, это 100% неправильное применение тормозов. А если в составе подковано один-два вагона, а с остальными все нормально, то тут явно с вагонами что-то не то.

Ну зачем так сразу - "не поверит"? Сухие рельсы ещё не значит "чистые" , да и кто проверял, были ли они "сухие" . Есть варианты. Например, какое-нибудь ...@вно впереди проехало (торфяная вертушка и т.п.), путейцы могли помочь, рельсы чем-нибудь помазать... Для прикрытия своего тыла нужно было контрольную проверку делать.

А у 11 вагонов не может быть неправильно отрегулирована рычажка?!

Ну это как при приемке локомотивов, осматриваешь 11 штук в депо, а у каждого отсутствует правая колодка на первой кп. Может такое быть? Для меня вероятность примерно такая же.

Поезд 3 это показательный поезд Минводского отд,за час до его прохода прячут весь груз,проходил он тот участок ночью,рельсомаз ходит днём,впереди прошел другой пас,торможение на том участке начиналось тоже с 1.9 но ползунов нет.

В составе было 16 вагонов.А вот рычажка отрегулирована была на 100мм,при норме минимум 140мм.Но это всё замазали.Машиниста уже сняли,лишили класса.

Это в одиннадцати вагонах? А как узнали?

Я так думаю, машиниста поимели не потому, что "подковал", а потому, что подставил службу локомотивную. Если бы контрольная проверка была сделана, крайними были бы вагонники, а так...

Почему же так категорично - "нельзя"? Да элементарный пример - в 305-ом ВР диод пробило по дороге, при служебном торможении в ТЦ может быть до 4,5... Или на арбузную корку можно наехать...

Повтор:

Если говорить серьёзно, на мой взгляд причины ползунов в данном случае - регулировка рычажки + материал колодок. Кстати, результатов экспертизы колодок ещё нет?