мне больше понравилась фраза "а тепловоз по прежнему в работе"
такое впечатленеие что от него даже не ожидалось такого срока службы
| Parovoz.COM https://parovoz.com/phpBB3/ |
|
| 5 лет ТЭП70БС-001, и другие первые... https://parovoz.com/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=3600 |
Страница 1 из 21 |
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 24/11/2007 13-53 ] |
| Заголовок сообщения: | 5 лет ТЭП70БС-001, и другие первые... |
Сегодня исполнилось 3 года, как БС-001 пришел в ТЧ СПб-Варшавский! Быстро идет время, а тепловоз по-прежнему в работе. Эксплуатационные испытания незаметно перетекли в устойчивую работу, позади 270 тыс. км его работы в нашем депо. Тепловозу уже исполнилось 5 лет - так что с двойным праздником! Фото в очереди на завтра. |
|
| Автор: | Александров П. [ 24/11/2007 14-14 ] |
| Заголовок сообщения: | |
мне больше понравилась фраза "а тепловоз по прежнему в работе" такое впечатленеие что от него даже не ожидалось такого срока службы
|
|
| Автор: | vivan755 [ 24/11/2007 15-18 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А что, вон, ДЭ1-001 и 002 сколько отъездили?... ВЛ80С-002 ездит до сих пор, но лишь потому, что в машине не было ничего принципиально нового - та же Тэшка |
|
| Автор: | Советский десантник [ 24/11/2007 16-52 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Eagle755 писал(а): ВЛ80С-002
Электровоз ВЛ80С-002 не может существовать по определению - у всех модификаций ВЛ80 нумерация сквозная. |
|
| Автор: | Дм.Сутягин [ 24/11/2007 18-01 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Советский десантник писал(а): Электровоз ВЛ80С-002 не может существовать по определению - у всех модификаций ВЛ80 нумерация сквозная.
Во как интересно! А что же тогда изображено вот на этих снимках? |
|
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 24/11/2007 20-40 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Советский десантник писал(а): Eagle755 писал(а): ВЛ80С-002 Электровоз ВЛ80С-002 не может существовать по определению - у всех модификаций ВЛ80 нумерация сквозная. Вот как раз у ВЛ80С своя нумерация,с 001. Да и машины это серийные и не старые! |
|
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 24/11/2007 20-43 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Александров П. писал(а): мне больше понравилась фраза "а тепловоз по прежнему в работе"
такое впечатленеие что от него даже не ожидалось такого срока службы На самом деле не много первых № устойчиво работают. Многие только испытываются,а потом гниют под забором... |
|
| Автор: | Александров П. [ 25/11/2007 12-56 ] |
| Заголовок сообщения: | |
вл11-001 вроди как еще тоже в строю. |
|
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 25/11/2007 13-05 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Александров П. писал(а): вл11-001 вроди как еще тоже в строю.
Перепутали с ВЛ11М! Сравниваете опытную технику с серийными машинами... |
|
| Автор: | Александров П. [ 25/11/2007 13-14 ] |
| Заголовок сообщения: | |
я не сравниваю. хоть и сам являюсь работником всего этого безобразия под названием оао ржд, но до сих пор немогу понять почему так с легкостью опытные машины уходят в небытие. не проще ли было отправлять опытные образцы на завод-производитель и унифицировать с уже серийными машинами |
|
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 25/11/2007 13-19 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Зачем? РЖД очень богатая контора-проще бросить под забором! Привести к серийному виду-а как же научный материал? |
|
| Автор: | Сергей Соколов [ 26/11/2007 16-28 ] |
| Заголовок сообщения: | |
маш.БС-001 Ластовка М.О. писал(а): Зачем? РЖД очень богатая контора-проще бросить под забором! Привести к серийному виду-а как же научный материал?
Да,действительно богатая - и это мы видим в эксплуатации. Жаль,что оставили без научного материала 001. 
|
|
| Автор: | velaro-rus [ 27/11/2007 08-44 ] |
| Заголовок сообщения: | |
маш.БС-001 Ластовка М.О. писал(а): На самом деле не много первых № устойчиво работают. Многие только испытываются,а потом гниют под забором...
А некоторые пытаются сохранить для музея, а их всё равно пилят на лом. ЭР1-01. |
|
| Автор: | Ламкин А. [ 27/11/2007 09-00 ] |
| Заголовок сообщения: | |
velaro-rus писал(а): маш.БС-001 Ластовка М.О. писал(а): На самом деле не много первых № устойчиво работают. Многие только испытываются,а потом гниют под забором... А некоторые пытаются сохранить для музея, а их всё равно пилят на лом. ЭР1-01. ВЛ10У-001 не уберегли, к сожалению.... Наверное, уже и порезали.... ((((((((((((( Ламкин А. |
|
| Автор: | Олег Измеров [ 27/11/2007 09-03 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Александров П. писал(а): не проще ли было отправлять опытные образцы на завод-производитель и унифицировать с уже серийными машинами
Иногда это выйдет дороже, чем построить новый. |
|
| Автор: | vivan755 [ 27/11/2007 09-33 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Александров П. писал(а): почему так с легкостью опытные машины уходят в небытие. не проще ли было отправлять опытные образцы на завод-производитель и унифицировать с уже серийными машинами
Эти машины сильно трахают в процессе доводки, в результате они просто рассыпаются. Да и как подвести под серию, скажем, опытные рамы тележек? Тут проще всё переплавить и сделать новое, чем возиться с подгонкой и потом с ремонтом |
|
| Автор: | Carpenter [ 27/11/2007 15-40 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Т.к. ТЭП70БС не абсолютно новый локомотив, не построенный с нуля, то говорить что он опытный, все таки некоректно, ей жить жить, без проблем. |
|
| Автор: | маш.БС-001 Ластовка М.О. [ 27/11/2007 15-48 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Carpenter писал(а): Т.к. ТЭП70БС не абсолютно новый локомотив, не построенный с нуля, то говорить что он опытный, все таки некоректно, ей жить жить, без проблем.
Кузов,ДГУ,экипаж,эл.оборудование,система управления-все другое (не такое,как на ТЭП70)! А что значит не построенный с нуля? Так можно сказать применительно к каждой серии,вплоть до паровоза Черепановых-он же тоже не с нуля... |
|
| Автор: | VectraTrans [ 27/11/2007 20-54 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А как чувСтвует себя тепловоз ТЭМ18Д-001 ? На Калининградскую ЖД ушли первые тепловозы этой серии, но что с ними, в каком они состоянии, какие виды ремонта прошли? |
|
| Автор: | VectraTrans [ 27/11/2007 21-00 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Цитата: Кузов,ДГУ,экипаж,эл.оборудование,система управления-все другое
Всё там то же самое! То же железо, только дополнительно напихано электроники. Едиственную деталь, которую я увидел незнакомую, это электронный регулятор частоты оборотов дизеля. Вот этот узел сейчас меня больше всего интересует. Какие у него недостатки, как он обслуживается, регулируется, какие отказы могут происходить? Как он вообще устроен? |
|
| Страница 1 из 21 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|