Parovoz.COM

Так это ВЫ придумали термин "нетрадиционные нормативы скоростей". Вот и объясняйте. Это нормативы скоростей, установленные канадскими путевыми мастерами, что ли? По традиции, в зависимости от того, вылезет ли сурок из норы?
Заодно и объясните загадочный канадский термин "градации подсчета".

А технически грамотно мысль можно изложить? А то она как-то теряется между словами.

Не знаю, как насчёт ВЛов и ТЭПов , но для одного и того же состава ЭР200 были установлены разные максимальные скорости движения на участке Петербург- Чудово: когда он шёл в Новгород - 140 км\ч, а в Москву - можно было разогнаться побыстрее... Почему-то...
То же и с поездками за 3.50 до Москвы: "вдруг" куда-то исчезают ограничения скорости, и там, где было 160 - стало 180, где 180 - стало 200...
И ещё. Хоть у Ракова и написано, что у ЭР200 не было отменено ни одной графиковой поездки - тем не менее один раз это случилось (точно не помню, февраль 1995?). Вместо него пустили "чеха" с пассажирскими вагонами - пришёл графиком. Могу назвать фамилию машиниста...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Т.е. если он, предположим, отправлялся позже, или по дороге были какие-нибудь проблемы, то для того, чтобы прибыть графиком, 200 он не ездил, максимум - 140 и опаздывал? Забавно...


Постите, а где там было 180?
Тсссс....
Вы что???
Раков не может ошибаться! Имя это священно!
Щас появится зоолог-любитель и будет

Это уже второй пример на уменьшение. Кстати, а почему ТЭП70? Измеров, помнится, так хвалил его ходовую... Ну и потом давайте не забывать, что приказы на уменьшение и на увеличение скорости - это совершенно разные философии, разреши путейцам повсеместно уменьшить скорость и снять с них ответственность за график - они тут же сделают это. Ведь от уменьшения никаких последствий не будет, будет только путь сохраннее. А принудительное увеличение скорости на существующем пути - означает чью-то ответственность за принятие такого решения.


Во-первых, придумал не я, а SVP. Вот его и спрашивайте. А во-вторых у Вас пока нет на это морального права, потому что Вы свою пургу до сих пор не объяснили.

Критерии подсчета. Но что бы Вам легче было объяснять - уточню. Вот приходят новые локомотивы с тележками от ЭП200 в какую-то Оренбургскую или Костромскую область, а там состояние пути, сооружений и устройств позволяет двигаться пассажирским поездам со скоростью, скажем, не более 120 км/ч. По каким критериям будете поднимать скорости отдельно в Оренбургской и отдельно в Костромской областях и кто будет за это отвечать? Или будете устраивать испытания на каждой дороге, куда прийдут эти локомотивы? А если у локомотивов изменятся или удлиннятся плечи, или их просто куда-то передадут - опять испытания? Не слишком ли дорогая цена за новую технику? А может быть ваш новый лок прийдет с красной табличкой в кабине, на которой золотыми буквами будет написано "Там, где всем 120, этому 140"? Пока, по Вашим сбивчивым рассказам "ЭП200 может быстрее", я так понял, что будут таблички...

Канадская провинция по фене ботает?

Так вот что это слововыражение означает-то в переводе с канадской фени?

Ща вообще ухохочешься: тогда 200- не ездили. Только 160. И опаздывал, и 200 низззя.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Ключевое слово - "пассажирским поездам".

А грузовым, естесственно, устанавливается меньше, потому что у грузовых вагонов другая конструкция экипажной части.
Т.е. уже сейчас балльность одна, состояние пути одно, а для разных категорий ПС с разной экипажной частью разные скорости.

Остается к двум имеющимся категориям поездов добавить третью - "с пониженным воздействием на путь".
И по состоянию пути в этом случае будут устанавливаться нормы точно так же, как и для двух имеющихся. Скажем, "с пониженным воздействием" - 160, пассажирским - 120, грузовым - 80.

Ага. И если случится так, что пассажирской машины по какой-то причине не окажется - цепляем ВЛ к скорому и поехали 120!

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Cравниваем:


Слово "пониженное" в данном контексте - категория "разного". Я надеюсь, Вы это понимаете, или Вам надо еще объяснять и Ваши же слова?


Значит, все-таки таблички в кабинах.... Пардон, забыл спросить, а вагоны для таких поездов откуда возьмутся? Или под них тоже тележки ЭП200 будут подкатывать? И тормозить по сигналам как будем? В смысле, проходные светофоры будут самоходными мобильными установками, и когда такой поезд с "пониженным воздействием" соберется проехать по какой-либо местности 160, эти светофоры разбегутся, увеличив длину блок-участков? А когда поезд пройдет, опять сбегутся на свои места для нормальных поездов? Хитро придумано...

То есть, Вы решили результаты испытаний ЭП200 все-таки не показывать, а подменить их полетом фантазии... А вообще Вам не кажется, что эта Ваша вольная, сиюминутно придуманная классификация "с пониженным воздействием", окутанная легким туманом бредовости, означает как минимум, полный пересмотр ПТЭ и других сопутствующих документов? То есть, Вы, толком не зная, на что способен ЭП200 и услыхав только звон о том, что он может ( или сами придумали, что гораздо правдоподобнее), уже собрались переписать все скорости РЖД и повесить таблички вышеозначенного содержания в кабинах. Так сказать, открыть новые горизонты скоростного движения, работать по измеровски. Похвально. Осталось найти того идиота, который возьмется за этот благодатный материал. Нужно ли говорить, что Ваш бред нигде всерьез рассматриваться не будет. Да, еще. А ответственным у нас кто будет за все эти, м-м-м... нововведения? Измеров? Коллега, это будет очень благородно с Вашей стороны, потому что у Вас появится очень большой шанс провести остаток жизни в местах отдаленных.

Ага, то-то Вы сейчас можете на ВЛ под пассажирским 120.

А перевести с канадской фени на русский - это как звучать будет?

перевожу на русскую феню. Ну, например, воздействие на путь любого пассажирского тепловоза отличается от пассажирского электровоза? Отличается. То же самое с грузовыми. А почему тогда у них установленные скорости движения (в местах, где они работают вместе) одинаковы? Ведь должны отличаться и отличаться на величину этого самого воздействия, согласно Вашей новой прекрасной, но пока не доказанной теории...

А вот фигушки.
В общем случае просто стараются достичь, чтобы оно соответствовало одним и тем же нормативам.

На ВЛ65 - можем

Ну ваще... "Отличается" или "фигушки, стараются достичь чтоб соответствовало"? Интересно ТЭП70 и ЧС2Т сравнить...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Олегу:
Хорошо хоть канадская феня до Вас дошла. Уже радует.
Следите за руками Олега. Он пытается отвести оппонента от темы, в которой он потерпел фиаско, потому неприятной ему.
Но ему это не удастся, потому что мы вернулись к нашим нормативам. Хотя все вышесказанное Олегом ерунда, потому что фактическое воздействие все-таки будет разным, и оно и есть разное у разных типов локомотивов, но тут тоже возникает вопрос. ЭП200 должен уложиться в другие нормативы, не правда ли? Эти нормативы разработаны? Олег утверждает, что да, потому что слова ЭП200 уже "может" именно это и подразумевают. Очевидно, были проведена серия испытаний, в результате которых появилась резолюция, что может. Ну и соответственно были выданы на гора нормативы, где указаны состояние пути и соответствующие ему скорости, например, в виде таблиц, по которым он может. Но Олег почему-то очень стесняется о них рассказать. Но есть и другой вариант. Никаких нормативов нет и не будет, все это не более чем полет измеровской фантазии, которой он в последнее время привык кормить форумы.
Олег, вы нас еще долго по кругу будете водить? Ваш сусанинский талант уже давно раскрыт во всей своей многогранности в других темах.

Есть нормативы по воздействию на путь при указанном его состоянии.
В процессе доводки добиваются, чтобы локомотив не превышал этих нормативов. Т.е. например, в прямой грузовой локомотив не должен превышать этих показателей до своей конструкционной скорости, пассажирский - до своей и т.п.

И когда устанавливались нормы содержания пути, например, до 200 км/ч, то это, в общем-то основывалась на результатах испытаний конкретных локомотивов при такой-то балльности пути, таких-то отклонениях и т.п. Т.е. практически установление норм производится по некоей экипажной части, неявно принимаемой за образец, которая затем ни в каких документах не фигурирует. Но это значит, что, создание более совершенного образца экипажа дает возможность и создания других норм.

Интереснее было бы сравнить 2ТЭП60 и ЧС4. Но я так понял, что "они" очень стараются...

Так и представил себе, как перед отправкой в Оренбуржье, этому самому ЭП200 "указывают" его будущее состояние пути...