Parovoz.COM

По-моему, нет - зачем в Узбекистане двухсистемник? Он, кажется, ещё и грузопассажирский, с ООП и конструкционной 120. Впрочем, могу ошибаться, поправьте, если не так.

O'zbekiston грузопассажирский переменник с АТД, конструкционная 120 км/ч.

Ну, я надеюсь, все присутствующие понимают, что сделать из переменника с АТД двухсистемник совсем несложно.
Что касается ООП, признаюсь не знал. Это означает, что я, всего лишь, ошибся темой. Но для китайцев главное - зацепиться за наш рынок. У них сейчас есть все технологии, чтобы наполнить наш рынок как пассажирской, так и грузовой тяги.

Вы не увидели главного смысла моего поста:
Надписи в электровозе, сделанном китайцами для узбеков выполнены на русском языке.

Совершенно не удивлюсь, если увижу его на Щербинском кольце.

Очень может быть, что регламент переговоров ЛБ на узбекских ж.д. - на русском. На КТЖ ("Казахстан Темир Жолы") это так, во всяком случае. Так что сам по себе один этот факт ещё ни о чём не говорит, возможно, изначально Узбекистаном и была заказана "русская" кабина. Хотя по сути со всем остальным спорить сложно.

Да, похоже, Георгий прав насчет регламента. Вот фото KZ4A.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
Тоже все на русском.
BTW, и те же китайцы.

Весточка про ЭП20 в "Гудке".
http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=348042

Блин бесит просто, когда читаешь "разработка Новочеркасского электровозостроительного завода". Завод ничего не разрабатывает! Разрабатывает все электровозы ВЭлНИИ! А завод их только строит.

Не понятно из газеты "Гудок", как ЭП20 будет постовляться в 2011году в эксплуатацию, если ни один электровоз не собран еще?

2011 год, он длинный До декабря полтора года впереди. Волшебного пендаля - и полетят ("Я планов наших..." (с))

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" подписали контракт на поставку 200 инновационных пассажирских электровозов

В Сочи в рамках V международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг" заключили контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012 - 2020 годах 200 двухсистемных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20. Подписи под контрактом поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и Председатель Совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев.
Локомотив разрабатывается совместной инжиниринговой компанией, созданной Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom Transport в рамках соглашения о стратегическом партнерстве, подписанного в начале 2009 года. В конструкции нового локомотива используются самые современные и перспективные технические решения, обеспечивающие существенно более высокие по сравнению с электровозами предшествующих поколений эксплуатационные характеристики, надежность конструкции и комфортные условия труда для машинистов.
Электровозы будут производиться на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в 2011 году, после чего они пройдут полный цикл испытаний и государственной сертификации. В 2012 - 2013 годах первые 36 локомотивов будут переданы ОАО "РЖД" и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва - Сочи, в том числе - в период проведения Зимних Олимпийских игр.
ЭП20 - первый российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив будет оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии.

_________________
Вадим

Очень хорошие новости. Может ко "Дню железнодорожника" увидим хотя бы его внешний вид?

2011 года - может быть, но не факт.

_________________
Вадим

будем ждать....

Нашел еще одну картинку с ЭП20:
http://mdc-design.com/ru/news/58.html

А вот уже я так понимаю вырисовывается силуэт ЭП20???




Взято с фотогаллереи http://www.parovoz.com автор Бутуз

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

_________________
Стремись к лучшему и , НЕ останавливайся на достигнутом!

Там же черным по-русски написано - модульная кабина, а не сам электровоз.

Интересна прочность кабины из композита, при столкновениях не развалится?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

ну силуэт.... по крайней мере по кабине что-то стало ясно.

PS А что так сразу кретично???? Или преступление века в том что написал электровоз????? Или Вы сегодня не с той ноги встали?

_________________
Стремись к лучшему и , НЕ останавливайся на достигнутом!

Это что, от слова "кретин"? С чего Вы взяли?

Чуть выше Даниил Монахов привел ссылку, по которой есть следующая информация о кабине:
"В новой конструкции воплощен опыт, накопленный предприятием в части организации рабочего места, обеспечения безопасности человека, следования мировым тенденциям технической эстетики в локомотивостроении.
В частности применена система оригинальных решений по комплексному обеспечению пассивной безопасности локомотивной бригады при аварийных столкновениях, основанная на плавном, многоступенчатом поглощении кинетической энергии при ударе. Поглощение энергии осуществляться за счет деформации жертвенных элементов, установленных в передней части рамы и кабины, в результате чего значительно снижается величина продольного ускорения и, соответственно, силовое воздействие на элементы конструкции и локомотивную бригаду. При этом при полной деформации жертвенных элементов обеспечена недеформируемая зона, достаточная для выживания локомотивной бригады.
Сценарии моделирования и методика расчета системы пассивной безопасности согласованы с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава России. В качестве тестового сценария принято столкновение локомотива с загруженным грузовым вагоном массой 80 т. на железнодорожном пути с относительной скоростью 36 км/ч (10 м/с). Система пассивной безопасности обеспечивает поглощение не менее 2 МДЖ кинетической энергии локомотива при аварийном столкновении с другим локомотивом (вагоном, цистерной) без превышения допустимого предела продольных ускорений 5g в зоне нахождения локомотивной бригады ."
Таким образом, основной задачей при столкновениях является сохранение не эстетичного внешнего вида локомотива, а жизни ЛБ.