Поскольку новостей об ЭП20 никто не выкладывает, продолжаем трёп
Олег Измеров писал(а):
В 50-60-е году нужно было ускоренно провести реконструкцию тяги и если бы ставка была сделана на дорогие машины, требующие мало обслуживания, МПС пришло бы к кризису, т.е. есть хорошие машины, есть, что показать начальству, но
Не совсем понял: неужели в 50-60-е годы разрабатывались и серийно производились упрощённые и удешевлённые машины по меркам даже тех лет?
Не забывайте, что речь идёт о 50-60-х годах, когда не только отечественная, но и вся мировая силовая электроника и микроэлектроника мало что из себя представляли и едва ли могли обеспечить прогресс в локомотивных схемах. Да и не только электроника. Мне вообще непонятно, в чём машины 50-60-х были упрощёнными и удешевлёнными? По сравнению с чем они были дешёвыми? На мой взгляд, ВЛ23, ВЛ8, ТЭ3 в точности соответствуют мировому и отечесвенному уровню развития науки и техники 50-х, а ВЛ10, 2ТЭ10л - 60-х; ТЭП60 даже опережал своё время. В чём выражена ставка МПС на дешёвые машины упрощённой конструкции? Реостатный пуск и цепи управления на релюшках в те времена - норма для всего мира, двухтактными тепловозными дизелями тогда не только в СССР увлекались, бесчисленные карданы на ТЭ3 и ТЭ10 - а кто в 50-60-х мог предположить, что в дальнейшем машины будут содержаться в столь непотребном состоянии, что валы будут опасны для лок. бригады
На мой взгляд, техника 50-60-х была вполне на уровне, а ситуация на железке в те годы воспринималась широкой общественностью как прогресс ( не настолько, конечно, вдохновляющий прогресс, как в космосе, реактивной авиации или в области скоростного судоходства на подводных крыльях, но всё равно прогресс - железка, в отличии от 80-х, в те годы не была символом технической отсталости и неисчерпаемым источником вдохновения для сатириков-юмористов ).
Олег Измеров писал(а):
В 70-80-е годы был поставлен вопрос, что необходимо резко снизить объем затрат на обслуживание локомотивов. В то время, например, по тепловозам, отечественные локомотивы были лучше эксплуатируемого парка Западной Европы, но уступали североамериканским. В новые машины было заложено увеличение межремонтных пробегов. Но опять-таки в то время требовался быстрый рост количества ТПС, вызванный ростом объема перевозок, т.е. снова получилась та переправа, на которой коней не меняют.
А вот с 70-80 годами сложнее. Скажем 2ТЭ116 и ТЭП70 были машинами мирового уровня, вот только в 70-е годы они реально не ездили и до конца 80-х годов говорить об массовом производстве данных машин не приходится
Тоже самое их дизель Д49. Техника, соответствующая уровню науки 70-х, как правило не внедрялась: ВЛ12, Эр12 и др. Хорошо, что удалось внедрить созданный на излёте 60-х годов ВЛ80Р, но производился он в ограниченном колличестве: SVP объясняет это тем, что в ограниченном колличестве поставлялись изделия микроэлектроники, прошедшие военную приёмку.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Вы все знаки выделили, все не можете остановиться! Теперь, что мне в вашем тексте выделить, поставить нужные знаки с буквами ? 
Ну и где результат, где работоспособные машины, в создании которых финансы основного железнодорожного оператора страны как раз вкладывались? Почему в России возможно производить автобусы мирового уровня, хотя заказчиками их являются нищие муниципалитеты, а для РЖД мало что современного производтся?