Parovoz.COM

Понадобится редуктор с передаточным отношением 5,0-5,8 при конструкционной скорости 160 км/ч и скорости номинального режима 80 км/ч.

Откуда тогда цифры 6, 8 и т.д.?

Наши как раз и предлагают i = 84/19 = 4.421053 и шестиполюсной трехфазный тяговый двигатель на базе НТА-1200. Тогда при скорости 160 км/ч двигатель будет иметь 3101 об/мин. К-т мощности при скорости 160 км/ч = 0,79, кпд = 94%. При 135 км/ч к-т мощности 82%, кпд 95%.

Передаточное отношение 5,1 при конструкционной скорости 160 км/ч - это из презентации Siemens по грузо-пассажирскому тепловозу ER20CF колеи 1520 мм для Литвы (диаметр новых/изношенных колес данного тепловоза 1100/1020 мм).

Только там привод 2-го класса, а не 3-го. И редуктор с промежуточной шестерней (на валу промежуточной шестерни два зубчатых колеса разного диаметра). На электровозе Taurus Siemens применяет привод 3-го класса. Альстом на электровозе PRIMA II применяет также 3-й класс (в варианте в пассажирском и грузопасажирском варианте со скоростью до 200 км/ч, в грузовом варианте до 140 км/ч применяют, похоже, применяют опорно-осевое подвешивание). Вообще по Альстом трудно добыть данные.

Так что не уверен, что данные TVR относятся к варианту привода Альстом.

Еще раз повторяю, нет никакого варианта привода Альстом, никакую ТД по приводу, Альстом никому не передавал, привод от начала и до конца разрабатывался в ВЭлНИИ. Еще полгода назад планировалось, что первый электровоз будет именно с приводом Альстом, однако после явного нежелания передавать ТД и совместной работы (подчеркиваю именно совместной) было принято решение на основании той же конструктивной схемы делать полностью свой привод.

Ну и ладушки. Глядишь, получится...

Получится, вполне возможно. Только можно было лучше. Хотя по сравнению с ЭП10, похоже, возможно механика КМБ будет намного лучше, но смотрю комплексно (в электровозе не только железо).

От Альстома там вообще будет что-нибудь?

Лучшее враг хорошего А если серьезно, то очень большие сомнения в том что получится хорошо, в первую очередь из-за нереальных сроков . Опять штурмовщина.

Будет, тяговый преобразователь, ПСН, трансформатор ну и еще куча всякой ... по мелочи.

Странно, у меня однокурсник работает в Питере, проектируют и изготавливают преобразователи для чего хочешь, от насосных станций до пунктов повышения напряжения. Мощность измеряется порой десятками мегаватт. Элементная база - хошь Nokia, хошь ABB, хошь Саранск. А всё на стороне ищут... Да и НЭВЗ с ВЭлНИИ уже сколько с этой электроникой работают - и никак самим не сделать?

Если сроки короткие, то остается только опираться, на что-то освоенное в производстве. В этом КМБ тоже будут проблемы, но, возможно уже не с болтами (если не остановились на достигнутом с ЭП10), но и с шевронной шестерней, а возможно и с подшипником шестерни (если принята концепция IGA или с консольным опиранием шестерни). Также надо согласовать то что выдает Альстом с параметрами данного ТЭД. ВНИКТИ принимает участие в этой работе? Что же представлял из себя КМБ Альстом, который планировался на ЭП20 ранее, какое iр?

Никто не хочет оплачивать разработку + сроки, когда вдруг решили завтра электровоз выкатить.

Значит, повтор варианта ЭП10. Тот же вопрос, что и по Синаре-Сименсу - чья система управления планируется?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Я ж писал уже давно - ВЭлНИИ, в планах до конца года комплект ТД по ТП для производства на Электровыпрямителе и ЭлектроСИ, разработчик ВЭлНИИ с ВНИКТИ.

Просто на ЭП10 систему управления делал ADtranz. Поэтому непонятно, как это будет организовано и состыковано на ЭП20, если Вы пишете, что ТП будет Альстомовский. А Электровыпрямитель и Электроси, как я понимаю, это для второго варианта ЭП20, отечественного? Чей в таком случае планируется транс - или я опять всё в кучку смешал?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ну если преобразователь будет, то трансформатор не очень большая проблема. Состыковать МСУД с мозгами ТП не проблема, по крайней мере на столе. МСУД поедет во Францию где отработают алгоритмы на реальном преобразователе и двигателях, ну а окончательно срастят уже в боевых условиях поскольку зачастую то что удачно работает на столе совсем не обязательно так же хорошо работает на электровозе.

Уже писал, что в Синаре у Сименса есть место только в одном-двух блоках системы управления нижнего уровня. Верхний и средний уровень МПСУ - отечественные.