Parovoz.COM

Если подвагонный компрессор устанавливается специально для питания пневморессор, а не для подкачки тормозной магистрали (а так, кстати, проще согласовывать это изменения, да и подбирать компрессор тоже), и управляется в соответствии с задачами наполнения пневморессор, а не тормозной магистрали, то он войдет в комплект имено высоторегулирующей аппаратуры.

Мама дорогая.... Вот это Спец.
Тормозная магистраль заряжается через кран машиниста.
Это - первое.
Питание для компрессоров откуда брать будем? Это - второе.

Правильно!
Поэтому подвагонный компрессор в данном случае тормозную магистраль не заряжает и относится к высоторегулирующей аппаратуре.


От электроотопления.

Чтоб знали... Компрессор всегда гонит воздух в напорную магистраль... если, конечно, понимаете разницу...
Электроотопление? Какой толщины вешаем жокс на локомотиве и вагонах, чтоб нагрузку выдержали?
Куда ставим АК? На каждый вагон - свой?
А если в отоплении - коротыш... всё? остаёмся без воздуха?

Обычного пинча хватит. На НЭ электропитание всего состава осуществляется от локомотива. А нагрузочка в составе там нехилая. К тому же вспомогательные компрессора питаются от 50 В. Ну, а воздух он будет гнать туда куда направят. Тот же вспомогательный компрессор на электровозе не откачивает напорную магистраль.
Это для сведения особо "грамотных". Я ни в коем случае не вмешиваюсь в ваш спор

_________________
Николай

Откачать вспомогательным токоприёмник или в течение всей поездки качать рессоры - несколько разные вещи.
Если на "Невском" ещё б на каждом вагоне компрессор стоял? (Мощность одного финского компрессора на ЭР200 - 17кВт)

Какой компрессор?
Речь идет о компрессоре для прокачки пневморессор. Ни в какую магистраль он воздух не гонит. Ни в напорную, ни в тормозную, так что абсолютно здесь никакой разницы. Он относится к высоторегулирующему оборудованию. А Вы почему-то начинаете спорить и говорить о магистрали.


Какой висит, такой пусть и висит.
В РТ-200 есть электроотопление. На время прокачки пневморессор после подачи локомотива под состав переключаем вагоны с электроотопления на прокачку.


А если компрессор на ЧС2 полетел, остаемся без тормозов, верно?

На ЭР200 у нас было с регуляторами без гидрозамедлителя было 70-80 л/мин на вагон или 0,7-0,8 кубометра/мин на состав из 10 вагонов.
Компрессор на Чс2 дает 2,5-2,7 кубометра.
Потом, почему бы не разместить дополнительный компрессор в вагоне-электростанции, с которым ездила РТ-200?

И тянуть от него отдельную магистраль для пневморессор? Если в напорную он воздух качать не будет...
А если будет - как синхронизируем с компрессором локомотива?

Почему байка? Раз Вы не можете найти ничего в Гугле, это не значит что это байка.
В 1985г, в выпуске международной панорамы, я лично видел репортаж Цветова из Японии о экспортно-импортных поставках двух стран. Там же фигурировали и самосвалы КрАЗ.
А потом, видимо он узнал их реальное назначение.

А когда поехали - тогда что? Каким образом будем переключать на ходу? Вернее: как будем определять, что пора переключить?

А в вагоне - электростанции пусть качает как раз в напорную.



Как синхронизируется компрессор секции А и секции Б?

Потом, напомню: проблема возникла только от того, что для РТ-200 запоздали хваленые ЧС-200 и их тянули ЧС-2, которые никак не были приспособлены для работы с РТ-200

Как узнал? Он лично что-нибудь видел или ему рассказали сказочку?

Как синхронизировать компрессор лока и компрессор в хвосте состава? Провод лишний тянуть?

Вы прикидываетесь?! Как я у него спрошу, сам он узнал, или это ему рассказили "хитрые японские "ымпералисты".
Мне достаточно того что я слышал своими ушами, а Вас я переубеждать не собираюсь, пустое занятие. Я же знаю, что для Вас - "Советские микрокалькуляторы-самые большие микрокалькуляторы в мире!!! "

Зачем их вообще синхронизировать?

И еще раз повторяю - это проблема возникла только потому, что Шкода сделала сырой ЧС200 и под состав пришлось ставит не пристособленный ЧС2.

Про гигантских крыс в московском метро не слышали? А то многие слышали, но никто не видел...

SOS!
Чтоб работали оба... иначе включаться будет только один... чей АК раньше замкнётся...

Если одного будет не хватать, включится второй. Только один будет все время работать, только если его поизводительности хватает, но тогда и второй включать не нужно.
Здесь нет задачи равномерно распределить загрузку локомотивного и вспомогательного компрессора.

Скорее всего была история, похожая на историю с ТЭМ7А в США. Какая-то фирма соблазнилась дешёвой ценой и купила партию самосвалов. На месте обнаружилось, что они не удовлетворяют каким-то местным требованиям и не могут эксплуатироваться, поэтому КрАЗы встали под забор, а через некоторое время были порезаны на металлалом. Либо они всё же немного поработали, но из-за отстутствия запчастей (или черезмерно высокой цены на них) КрАЗы вскоре были отставлены и порезаны.
Так как в работе их никому не удалось увидеть, то и возникла байка о том, что якобы эти самосвалы поставлялись на металлолом изначально.

З.Ы. По подобные примеры слышал (и встречался) не раз, и не только в России.