Parovoz.COM

Журналамеры, сэр...

А когда в Сочи реально Сапсан пригоняли, какую скорость он развил на линии Туапсе-Адлер (вдоль моря)?

[quote="grp2"]интересно откуда взялась информация, что до Сочи тоже Сапсан будет? http://www.privetsochi.ru/blog/sochi2014/1496.html[/quot Вот, вот. Уже банеры с изображением Сапсана натянули в городе Сочи. Мол, это решение всех проблем для нас, российских граждан! Недавно поставили бетонно-металические опоры, протянули сеть контактную. Стояли новые опоры пол года, после их сломали, работа затрачена двойная, и денюшка. Сразу начали ставить чисто металлические ... И на банерах картинка Сапсана с такими металлическими.... На Красной Поляне, на хребте , сняли слой земли, сейчас там что то вроде карьера. В речке, которая берет истоки в той местности, появился мышьяк. Рыба дохнет. Один туннель там как блин комом, проблемотичный, слухи полнятся, что не получился. Отступают, еще раз будут скалывать породу в другом месте....

и что дальше будут делать?

Стараются изо всех сил втянуться в график плановых работ. Туннели на Красной Поляне делаются под предвадительством иностранныхх коллег. Англичане нам диктуют, как строить туннели! Мы, мол, не имеем такого опыта строительства??? Иностранным коллегам оплачивают работу, а нашим строителям не всегда. Некоторые железнодорожные туннели, которые соеденяют путь от Сочи до Адлера, отдали под строительство нашей компании ТУННЕЛЬ ДОР СТРОЙ. Передали в депо Туапсе, 3 новых электровоза для грузовых составов ... Какое то время они тянули составы, сейчас пока не попадаются на глаза ... Вся олимпиада выезжает на добрых работягах - ВЛ10 !

А как-же БАМ?так сейчас еще 2ЭС4К-045, 046 пришли. Сколько в Туапсе ВЛ10 и новых 2ЭС4К?

Про БАМ давайте вопрос РЖД зададим.. ВЛ10 в Туапсе хватает! Сразу не подсчетаешь, не меньше 20 электровозов ВЛ10 обслуживающих расписание пассажирских поездов, и запас на грузовые есть , только за время с 20 до 00 часов, проходит с Туапсе на Адлер 3 Грузовых состава. Они то составы тянут с Горячего Ключа и Белореченской, это все Туапсинские обслуживают ВЛ10. К тому же скорые №101 №102 №104№103 тоже на ВЛ10 сидят. ЭП10 згинули куда-то... 2ЭС4К-037 и 038 не видно и № 045, 046 тоже.

А откуда пускать хотят. с Курского или Казанского?

Неужели действительно будут делать купе в сапсане? Рассчитан ли его кузов на такие нагрузки? Чего то сдается, что несмотря на запасы прочности эти навороты будут неблагоприятно воздействовать на его тех. состояние.

Хотя сидячка до Сочи тоже вполне ожидаема. С нашими нестандартными подходами.

Кстати, надо еще вспомнить, что у скоростных поездов ограничено время нахождения в пути. Для Невского экспресса и ЭС-250 назывались вполне конкретные цифры. А для сапсана их не видать. Очевидно он такой современный, что мог бы и до Владивостока идти с максимально допустимой скоростью.

Двери у него будут клинить еще с большей силой, поскольку меж Москвой и Сочи больше перепад климатических показателей. Так что проблем может возникнуть не мало. Посмотрим еще, как покажет себя его пневмоподвешивание на дороге, где кривых поболее будет, чем на Москва-СПб. Регулярная эксплуатация на таком длинном участке - это не по Щербинке катится и не на Белореченск со всеми предосторожностями.

Вполне вероятно, что Сименс сделает расчеты и внесет необходимые изменения в конструкцию, если понадобится.

Это уже будет новый поезд (в той части, конечно, в которую внесли изменения). Значит, по новой на испытания. Другой вопрос - сколько там сейчас от Нижнего до Питера? Не 17 ли часов как раз - и именно в сидячке, с ночью в поезде...чистейший вариант Москва-Адлер. И никаких спальных вагонов.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

От нижнего до Питера 8 часов http://rasp.yandex.ru/thread/161NB_tis? ... om=9602494

Да, что-то меня переклинило. 8-19 и 1102 км из Нижнего, 8-25 и 1094 км - из Питера (смотрел на туту)

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Э-ээ! Александр! Вы же сами понимаете, что эта возня с ЭП10 не спроста. Вы знаете как ЭП10 проезжал с Ростова до Москвы? Ограничения 120км. Мичуринск- Рязань 70 километров в час скорость, где разрешено до 140км разгоняться. Сколько минут на станциях на белый сигнал теряется? Это так задуманно! Если эти ньюансы решить, то время в пути сократиться. Сочи- Москва 18 часов на ЭП10! Ну а САПСАН- это что-то такое непонятное? Скорость ведь 200 километров в час там не будет, за 12 часов он не проедет этот путь. Смысл тогда его пускать? Проще ЭП20 с хорошими вагонами пустить( двухэтажными) Да и что-то с ЭП20 тянут. А расчитывать перегрузки кузова у Сапсана- будут, потом... Кто и как Сапсан по тех-стандарту проверял???

Вчера вечером появился с грузовым 2ЭС4К -038. Тихий такой, но тянет хорошо.

И как же его пускать, раз с ним "тянут"?Откуда такая информация?

""Сегодня президенту ОАО "РЖД" Владимиру Якунину и президенту Siemens в России, вице-президенту Siemens AG доктору Дитриху Меллеру руководитель федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков вручил сертификат соответствия на партию электропоездов "Сапсан", - отмечается в сообщении.

В рамках подтверждения соответствия высокоскоростного электропоезда "Сапсан" требованиям норм безопасности для эксплуатации на инфраструктуре железных дорог Российской Федерации был проведен полный цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний поездов.

В частности, приемочные и сертификационные испытания проводились по ряду показателей, среди которых прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие.

"Электропоезд успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Конструктивное исполнение поезда обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала", - заявил Якунин, слова которого приводятся в сообщении.

Испытания проходили в период с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах (на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги), а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог.

В испытаниях принимали участие специалисты компаний Siemens AG, Knorr-Bremse, а также специализированных российских научно-исследовательских институтов."

http://www.rian.ru/defense_safety/20091214/199182919.html

А вот информация, скажем так, из первых рук:

"От изготовителя высокоскоростных электропоездов Velaro RUS (»Сапсан») компании «Сименс Акциенгезельшафт» было подано в органы сертификации железнодорожного транспорта около 60 заявок на сертификацию компонентов поезда. Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выдано 62 сертификата соответствия и зарегистрировано 8 деклараций соответствия требованиям безопасности.

К проведению сертификационных испытаний Регистром сертификации были привлечены ведущие российские научно-исследовательские институты и испытательные центры ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИКТИ», ОАО «НИИАС», ФГУП «ВНИИЖГ», а также специалисты и инфраструктура Октябрьской железной дороги.

С июля по октябрь 2009 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, на испытательном полигоне «Белая речка» и на специально выделенном участке Октябрьской железной дороги были проведены сертификационные испытания на соответствие электропоездов «Сапсан» требованиям норм безопасности движения – механической безопасности, электробезопасности, электромагнитной совместимости, функциональной безопасности, взрывобезопасности, пожарной безопасности, охраны здоровья людей – с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России (№ 22 от 11.02.2009), и утвержденного сертификационного базиса.

Сертификационные испытания комплектующих изделий, определяющих безопасность высокоскоростных электропоездов Velaro RUS («Сапсан»), таких, как колеса и колесные пары производства компании «Лучини» (Италия), были организованы и проведены в испытательном центре ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна).

В г. Долгопрудном (Московская область) сертификационным испытаниям были подвергнуты изделия для остекления электропоездов – для лобовых и боковых окон кабины машиниста. Испытания гидродемпферов проводились в Твери. Соединительные рукава для тормозных систем испытывались в Первомайске.

Проверка высокоскоростных электропоездов на соответствие российским требованиям безопасности на железнодорожном транспорте проводилась в течение 3,5 лет. Сертификационные испытания всех комплектующих изделий, входящих в состав высокоскоростных электропоездов Velaro RUS («Сапсан»), были завершены к ноябрю 2009 года."
http://www.rsfgt.ru/article_info.php?articles_id=3

Причём тут электропоезда для Сочи. Есть специальные темы про Сапсан.

Разве Сапсан - не электропоезд? И его не планируют пустить до Сочи?

Спасибо вам за информацию. Но я, и другие люди, зная, как принимаются такие документы на испытаниях, не сколько ни сомневался, что все будет гладко сделанно за проплаченые денюшки! Для меня лично, безопасность Сапсана -не убедительна. ( Выщерблины в калесах, взрывание конденсаторов- уже не при испытаниях, и проблемы открывания дверей- это плохой факт, о технических требований безопасности людей, в случае пожарной или иной непредвиденной опасности в поездке. Исходя из этого, может повлеять факт заклинивания дверей поезда, в случае экстренной эвакуации людей из поезда! Если такие простые вещи уже при начале эксплуатации четко не работают, это вообще развалюха, а не поезд! Вот вам простые требования.... безопасности.