Parovoz.COM

Я? Я выбираю управлять поездом сидя.

Ну все-таки приборы управления должны быть приспособлены к сидячему положению, но и стоя машинист должен нормально видеть показания приборов и свободность пути. машинист встает просто чтобы размяться или сонливость разогнать, ну или за термосом с кофе в сумке...

Из смотровой канавы? Или из оффиса?

Давайте опросим хотя бы те ЛБ, которые на форуме.

Незнаю чем протестовать,но наши машинисты которые управляют электровозами все-таки большее время в пути находится в сидячем положении.

Термос с кофе в сумке. Тады, конечно, ой...
Просто, в нынешнее время установить кофеварку и нормальный зонный кондишен в кабине, что бы в сон не клонило стоит смешные деньги. Равно как нормальное кресло, что бы тело не затекало.
Затребует покупатель лока такое оборудование в кабине - производитель поставит. Да, это немного удорожит (на доли процента) стоимость лока, но это с лихвой окупится снижением утомляемости Механика, то есть он проработает дольше, не будет болеть всякими там заболеваниями опорно-кстной системы, то есть снижением отчислений на лечение персонала.
"Нет, кончно, если Вас не интересует результат, то можете и не платить. Но лучше заплатить..." (с) М. Жванецкий.

При обезличенной системе управления локомотивами установить кофеварку просто. Эксплуатировать нереально.

При обезличенной системе управления локомотивами установить кофеварку просто. Эксплуатировать нереально.
А сидячию позу всё-таки периодически надо менять! Иначе гиподинамия, и не дай Бог повальное ожирение, как у большинства американцев.

Как говорит практический опыт, разворовывали даже неудобные кресла Механикв и Помогал...
И носили они с собой обычные стулья и табуретки. Может пусть и впредь прямо с табуретками и выпускают, а? Заодно на ней так изверишься, что никакая гиподинамия страшна не будет.
Или, может, все таки начать ломать эту самую разруху в головах?

Думал в прошлом посте привести пример с креслами, но не стал. Вы оказывается и сами знаете! А всё про своё - кофеварки, кофеварки... Спуститесь (нет скорее поднимитесь) на землю!

А тут некоторые покатались на "трамвайчике", и начинают чушь нести - "а как стоя в зеркало в кривой осмотреться" А как с грузовым в кривой осматриваются?

Так ответьте на вопрос! Как, не высовываясь в форточку, осмотреть состав? (Кстати...Ещё не в каждую форточку можно голову высунуть...)
"Некоторые" не катавшиеся на "трамвайчике" - понятия не имеют, что такое пригородное движение...

Немецкий концерн Siemens заключил контракт с тремя китайскими компаниями на поставку 100 высокоскоростных поездов, сообщает AFP. Стоимость контракта составляет 750 миллионов евро. Заказчиками выступили компании Tangshan Railway Vehicles, Changchun Railway Vehicles и Chinese Academy of Railways.
По условиям соглашения, поезда будут собираться в Китае из запчастей, произведенных на заводах Siemens в Германии, Австрии и Китае. Первые поезда, способные развивать скорость свыше 300 километров в час, компании-заказчики получат в конце 2010 года. Они будут эксплуатироваться на высокоскоростной ветке между Пекином и Шанхаем.

Erlangen, Germany, 2009-Mar-20
Today, Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC), the Chinese Academy of Railways (CARS) and Siemens signed an extensive contract for the supply of 100 high speed trains. The Siemens share of the contract is worth around 750 million euros. “This new order from China is especially gratifying to us because together we will be supplying the first vehicles for the Bejing - Shanghai route, the most important high speed line in the country. Moreover, we will strengthen the long-term cooperation with our Chinese partners in a high speed market that, in future, will be the largest in the world,” said Hans-Jörg Grundmann, CEO of the Mobility Division in the Siemens Industry Sector. With a total length of 400 meters China will get the world’s longest single train in use in the area of high speed transportation.
...
Seventy of the new-generation high speed trains will be built in Tangshan, China, and 30 of them at CRC in Changchun, China. The Siemens share of the contract includes the supply of components such as electrical equipment and bogies to TC and CRC, the Chinese partners in the project

Это как это получаецца? РЖД за 600 мульёнов ойро купило 8 поездов (причём в меньшей составности) и 30 лет обслуживания, никакой локализации производства. Только патенты на Велару колеи 1520мм. (а кому ещё в мире нужна Велара на 1520мм???) А Кетай за 750 мульёнов - поставку ключевых компонентов для постройки 100 длинносоставных поездов на 300+ км/ч , с локализацией производства в своей стране.

По-моему, кто-то кого-то здесь нае...