Parovoz.COM

В систему питания пневморессор. Кстати, когда-то на трамваях было, потом спирт экономить начали.


Тут уже нужны импульсные системы очистки, как в авиации.
Разрешаю похихикать. В самолете. Попав в обледенение

Похихикать это конечно хорошо. Но я осмелюсь ещё раз попросить Олега предоставить данные о трёхтележечном электровозе 40-хх годов, изобретённом в СССР.

А кто сказал, что их изобретали в СССР?
В конце 40-х был построен электровоз 6002 во Франции, опорно-возвращающие устройства средней тележки были основаны на широко известных решениях и оригинальности не представляли, поэтому превратить ВЛ40 в трехтележечный было как два пальца об асфальт.

В СССР,и современной России,было много талантливых изобретений,учёных,инженеров.А когда доходит дело до производства,то постоянно огорчает своим конечным результатом."Сокол" ярчайший тому пример.

У меня наивный вопрос: а зачем электропоезд отдали проектировать судостроителям?
Может, во ВНИТИ в качестве ответного подарка атомную подводную лодку создать? Из сдобинского проекта атомного локомотива?

Сапоги одним словом Получится тоже самое,что к лопате компьютер привязать. А денежки тю-тю

Лучше бы на эти деньги сразу сделали что-то вроде ЭП200 с тверскими вагонами, только до 250. Хоть что-то было бы полезное.

"Остапа несло..."

Надо "зашить" всем слесарям "тропедо".Потом лить смело спирт в пневмосистему.

"Дядя Петя, Вы...?" (с)

С помощью ЭИПОС уже вагоны начали очищать от смерзшихся грузов.

Угу. И всем авиационным механикам

И тех кто "Сокол" и ЭП200 сделал.

Сколько у Вас лично удачных разработок? Поделитесь успехами.

А TGV-Duplex устроит?

Лично Ваше? Весь полностью или узел?

По пассажирским электровозам у СССР опыта небыло.Исправить положение помогла помощь СЭВ.Был незамедлительно заключён контракт со Шкодой.Про ВЛ40,вскоре забыли.

Предлагаю варианты:
1. Обматываем состав ленточными нагревательными элементами.
2. У каждой рессоры ставим калорифер.
3. Пускаем впереди наливной с водой, чтоб воду разбрызгивал - снег наметать не будет.

Может подскажете: что за 50 лет придумали СССРовские и российские инженеры для борьбы с попаданием снега и воды в ящики с подвагонным оборудованием?

Не смешите мои тапочки.
Опыта по созданию ходовой пассажирских локомотивов в СССР к тому времени хватало, в частности, во ВНИТИ, был достаточный задел. Харьков уже проектировал локомотив на 200 км/ч, и можно только сожалеть, что его специализировали на военной продукции, перебросив объемы в Луганск. Однако политически приходилось поддерживать "чешских друзей", покупая электровозы за двойную плату, а потом удивлялись, почему чехи лучше живут.

К тому же прибывших в СССР чехов еще и доводить пришлось - Шкоде не хватало опыта по пассажирским локомотивам...

Ну, Боинг на самолетах практически так и делал, но это менее экономично.


Отклоняется, потому что тогда образуются наледи и будут летать осколки льда (В депо чаще бывайте!)


Записать в условия на поставку требование пылевлагонепроницаемости ящиков с подвагонным оборудованием.

Вопрос повторить?