Parovoz.COM

ТЭМ18Д - в каком диапазоне изменяются токи и напряжения на зажимах ТЭД? Какой тип ТЭД применяется и какой расход воздуха на ТЭД? Какой ток для данного ТЭД считается длительным при указанном расходе охлаждающего воздуха?Какое на ТЭМ18Д передаточное отношение редуктора?

И в результате ваш вывод - почему у ТЭМ18Д продолжительная сила тяги 21 тс?

Чудак! Где ответ? Я могу подождать пару дней. Этого должно быть достаточно, чтобы напрячь мозги.

А мне и в СКТБ БЭМЗ неплохо было.
Вообще я не гордый. Не важно, кто там будет считаться, кто не будет, серебряную медаль ВДНХ за разработку получил, и это вполне удовлетворяет.

А чего, у нас опять курсовик по локомотивам? Я уже свой сдал.

Дорогой коллега, я с Вами на брудершафт не пил. Остынете, тогда продолжим, согласны?

Я не горячусь. Только лишь прошу объяснить - почему у ТЭМ18Д при 6-ти осях сила тяги длительного режима 21 тс? Это сложно?

Не жду ответа сегодня. Но к этому вопросу вернусь через пару дней.

Это не сложно, только нужно к учебнику Камаева добавить характеристики данных ГГ и ТЭД, данные по расходам на вспом. нужды и т.п. согласно с. 310-322. того же Камаева.
Так что я не вижу, чего тут, собственно, требует объяснения. Вы хотите что-то доказать по ТЭМ18Д - калькулятор Вам в руки.

Калькулятор вам в руки. Не надо передергивать. Жду ответа.

А можно я попробую?
ГГ ГП-300Б тепловозов ТЭМ имеет ток длительного режима 1210 А. Длительный ток ТЭД ЭД-118Б 720А. Чтобы максимально использовать силу тяги ТЭД, не перегружая ГГ, мы можем подключить их в две параллельные цепи по 3 последовательно соединённых ТЭД. Ток ТЭД будет равен 605 А, то соответствует силе тяги КМБ 33,4 кН и силе тяги тепловоза 200,4 кН (20,4 тс). При предельном токе ГГ 1600 А (ограничен РОТ) предельная сила тяги тепловоза составит 300 кН (30,6 тс). В реальности РОТ не работает или загрублён. На реостате возможно нагрузить ГГ током 2200 А, что полностью использовало бы перегрузочную способность ТЭД (1100 А - предельный ток). При движении сила тяги превысила бы 45 тс, что недостижимо по сцеплению.
В реальности при токе ГГ свыше 1500-1600 А тепловоз буксует.
ТЭМ18ДМ имеет несколько большую силу тяги из-за увеличенного до 1320 А длительного тока ГГ.
Короче, для ТЭМ2 всё упирается в генератор...

Кстати, ТЭМ1, имеющий при трогании последовательное соединение ТЭД и полностью использующий их момент, имел гораздо худшие противобоксовочные свойства. У нас в депо на ТЭМ1 переделали схему по образцу ТЭМ2.

Вообще можно сказать, что она растет из требования силы тяги 20 т по старому типажу для тепловоза 885 кВт (все это восходит чуть ли не ко временам Забелло), а из этого требования спроектировали ГГ и выбрали ТЭД. Т.е. считать даже не надо.

На ТЭМ18ДМ передача переменно-постоянного тока или постоянно-постоянного тока?

Так что же все таки такое такое "идеологически коллекторный тепловоз", кто скажет? В нашей подмосковной глуши такими терминами никто не выражался.

Постоянно-постоянного. ГГ МПТ-какой-то мощностью 840 кВт (длит. ток 1320 А), ТЭД ЭД-118Б, питание обмотки возбуждения ГГ от одной фазы синхронного возбудителя (он же вспом. генератор) через полууправляемый мост, управляемый УСТА.

Вопрос был - на ТЭМ18ДМ передача переменно-постоянного тока или постоянно-постоянного тока?

Также на сайте Пензадизельмаш для дизеля 1ПДГ4Д дана мощность 993 кВт, а в описании ТЭМ18ДМ приведена 882 кВт - чему верить?

Олег, да то и значит. Мне не хочется помогать ТМХ откровениями на этот счет.

Первый вопрос снят. Спасибо, коллега.

Сие есть сокровенное знание, доступное узкому кругу эгрегоров?
А так хотелось узнать, что есть коллекторная идеология дизеля, или экипажа...

УСТА запрограммирована на мощность 720-750 кВт (как обычный ТЭМ2). На табличке дизеля указана мощность 993 кВт. Представители БМЗ утверждают, что дизель больше не тянет (перестраховываются), представители Пензы - что, типа, большой расход тепловоза на собственные нужды (за счёт чего - непонятно).



Не за что.

Согласен. Но сейчас при производстве ТЭМ18 можно было и побольше ток ГГ затребовать... Всё равно ГГ модернизированный.