Parovoz.COM

Вообще-то такие вещи предполагают совместную программу, включающую в себя натурные и стендовые испытания.

уже стало все понятно.Вопрос теперь что делать?.Если модернизировать зубчатую передачу,на ето уйдет время ,сколько ? не кто не знает.Выделят ли деньги на это.ЕСЛИ даже выделят сумму, это опять испытания.ЧЕСТНО говоря мне положение вещей по этой проблеме не нравится,и так оставлять тоже нельзя !.

меня волнует вопрос :как проверяли на стенде эп10?,что тележки с калесами висели в воздухе без рельсов?,тогда смысл где?.

А можно спокойно и по очереди?
1. Что понятно?
2. Зачем модернизировать зубчатую передачу? Она-то каким боком к колебаниям остова?

Ирина, а испытания именно чего в КМБ Вас интересуют?
Если не виброустойчивость осевого редуктора, то возмущения от пути могут быть заданы перемещением тяги осевого редуктора.

МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ:локомотив на стенде -на чем стоял или висел?,колеса просто в воздухе висели?- ответте?.Раскажите о процессе испытаний.

Процессе которых именно испытаний и испытаний чего?

Сколько их было, этих совещаний. Я выше уже спрашивал про надежность ТПР на ЭП10. Скажите пожалуйста отключения ТПР при торможениях закончились?, а запрет тактов ГД? и наконец насколько радикально поменялась прошивка СУЭ в области отсева ложных ошибок? Конкретно как обстоят дела с ошибками №№ 131,002,005 ?

У ВАС ЕСТЬ ФОТО СТЕНДА,где испытывался эп10?.жалко то,что по редукторам я не специалист.

Электровоз на стенде? Кроме каткового стенда ничего в голову не пришло - об этом спич? Тогда могу сказать, что лично я не знаю ни одного каткового стенда в России для испытаний электровозов-электропоездов. Да и про вагонные тоже не слышал. Все виды подвижного состава испытываются на натурных полигонах - Щербинка, Белореченская-Майкоп и, собственно, на дорогах.
Стенд для испытаний КМБ локомотивов в сборе действительно есть во ВНИКТИ, вроде даже рабочий.

http://195.208.156.2/expl-base.html

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

И даже не один.
То, что на снимках - ЕМНИП, это т.наз. "Минус", стенд электропередачи ОЭП. Правда, там испытывалась в основном электрическая часть, а не механика.

народ, какие новости? .Так что нового с эп10?

31 октября в РЖД прошло совещание, на котором стороны согласовали и приняли план дальнейших совместных действий по повышению надежности работы электровозов ЭП10.
В целом перечень работ содержит 51 пункт.
Есть планы по дополнительному обучению локомотивных бригад и обслуживающего персонала. Много мелких вопросов. Из числа серьезных задач можно отметить следующее:
- провести ревизию резинокордных муфт и замену по необходимости;
- заменить мониторы пультов машинистов на новый тип;
- продолжить работу по доводке ПО системы управления для повышения устойчивости и удобства работы;
- ввести контроль теплового состояния электрических контактных соединений с нанесением термокраски;
Также планируется проработать вопросы:
- оборудования одного из электровозов подвеской тяговых двигателей по предложению Бомбардье с использованием сайлентблоков$
- замены всех блоков тормозных резисторов на более мощные;
- заменs датчиков частоты вращения тяговых двигателей на новый тип;
- модернизации контакторов ПМ12-045;
Основной объем работ предполагается выполнить в течение ноября.
Крупные вопросы, конечно, займут больше времени.
Каких-либо дальнейших исследований и испытаний по тяговой передаче и подвеске ТД пока не планируется. Необходимо набрать опыт эксплуатации электровозов с модернизированными скреплениями подвески ТД по предложению ВЭлНИИ.
Так что, можно ожидать, что в конце ноября электровозы ЭП10 начнут возвращаться в эксплуатацию.

Спасибо вам SVP. Информация впечатляет,осово удивил в положительную сторону вопрос о замене датчиков частоты вращения двигателей,если новые датчики будут справлятся лутше чем прежние это уже польза!.НУ ЧТО ЖЕ ЗАДАЧИ ПОНЯТНЫ,надо двигатся дальше,радует что люди которые занимаются эп10 не отступают от трудностей...

Сколько весят электродвигатели российских электровозов,простите за глупый вопрос?

Хайми Л.

Коллекторные 4-5 тонн. Двигло ВЛ10 (ТЛ-2К), по-моему, 5 тонн и весит. Движок ВЛ60 (НБ-412, вообще древняя конструкция, с траверсной подвеской, как у тепловозов и ВЛ8) чуть меньше 5 тонн, а движок ВЛ80 (НБ-418) чуть больше четырёх, потому что на нём напряжение меньше, изоляция (в том числе число коллекторных пластин) менее развитая
Про асинхронники не знаю, вживую видел только движок ДС3, но вы же российских спрашивали

Асинхронный тяговый двигатель НТА-1200 электровоза ЭП10
Мощность часовая 1200 кВт
Номинальное линейное напряжение 2183 В
Число полюсов 6
Максимальная частота вращения 2680 об/мин
Масса 2600 кг
Внутрениий диаметр статора 638 мм
Длина активной части 280 мм

Синхронный тяговый двигатель НТВ-1000 электровоза ЭП200
Мощность часовая 1000 кВт
Номинальное линейное напряжение 1130 В
Число полюсов 4
Максимальная частота вращения 3100 об/мин
Масса 2250 кг
Внутрениий диаметр статора 520 мм
Длина активной части 440 мм

Вопрос возник потому,что прочитал в одной заметке про двигатель Sr2,вернее RE460.Там указан вес 2200 кг и сказано,что он получился довольно лёгким. Мощность 1560 квт,2600 вольт.Поэтому стало интересно,а сколько вообще двигатели весят?

Хайми Л.

Вопрос: а зачем сайлентблоки, если надо только компенсировать температурные деформации? Поискать дополнительного геморроя с собственными колебаниями ТЭД на этих сайлентблоках и увеличения расцентровок? Причем переделывать надо все три точки подвешивания, иначе вертикальная деформация сайлентблока приведет к ослаблению или излому болтов на валиках. А если делать все три точки на резиновых амортизаторах, ухудшится расцентровка (если это не ТРМЭ, что маловероятно).

Речь идет о сферических сайлентблоках.
Два будут использованы точках в крепления ТД к центральной балке рамы тележки.
Фактически, это будут те же валики, только с резинками.
А кронштейн будет подвешен к раме через вертикальный поводок с двумя сайлентблоками.