Parovoz.COM

Да хотя бы в регулятор напряжения ... Да я не только сопротивления имел ввиду.
Лезть-то как раз и не нужно.

Это святое дело... Смешно, но некоторые, пытаясь изменить напряжение ВГ, крутят винт установки нуля на вольтметре...

Видимо, ваши и наши "специалисты" одно учебное заведение заканчивали.
Свежий пример: заходит на ПТОЛ машина дня три как из ТР-3. На борту - 65 В. Как тут АБ не взрываться! Кто это сделал, видимо, думал, что легче будет на Буркина лезть (есть у нас такой бугорок 0,022).

Вы меня заинтриговали. Ссылочку на Ваши работы (для MSTS) не подкинете?



Trainz Railroad Simulator (или как-то так). Их в серии вообще достаточно много, но мне они не интересны (MSTS Forever), поэтому большего не могу сообщить.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

http://devfiles.trainsim-portal.com/Trs-sound/
запись уже из игры для некоторых машин.

Уже озвучил ТЭП60/80, ЧС2/4/4Т/6/7/8, 2ТЭ116(несколько вариантов), ТЭ3,2ТЭ10В/М/М-К/УТК, ТЭМ18, ТГМ4 (для большинства этих машин нормальный материал отстуствовал частично, либо полностью, либо был Ютуб. Полный и классный материал - только ТЭМ18). Некоторое из этого еще дорабатывается.
Скоро ТЭП70 будет также в нескольких вариантах звучания.
Все на сайте http://www.trainsim.ru, и еще там в теме
http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=7226, выкладываю обновления и релизы.

_________________
Сволочь по гороскопу

Спасибо!

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Интересно, а на пресловутой кассете учебного фильма по 2ТЭ121 нет его саунда?
Выкупить бы вскладчину или найти, кто ими заведует... Да и сам фильм был бы суперхитом.

Понятно на счёт ТРС. У меня всегда первая прога это MSTS и версия хорошая устойчивая. Бывало посмотрю что ребята делают - молодцы хорошее хобби. Сам пробовал толком ничего не выходит Вот чего мало - это маршрутов. Там ведь сложное дело, а узкоколейки как то не очень. Так хотел наш маршрут сделать , но так это всё сложно, короче не смог. Наверное не для меня такая работа

Самое интересное, что на ТЭМ2 и ЧМЭ3 бортовое напряжение действительно влияет на мощность ДГУ. Только бригады об этом не знают....

Я, конечно, не спец по тепловозам, никогда с ними не работал (пару раз помогал искать "землю", крутил ручку мегаомметра ). Да, конечно, изменение бортового напряжения на ЧМЭ3 приведет к изменению тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя и, как следствие, к изменению напряжения тягового генератора. Но максимальная мощность тягового генератора ограничена насыщением главных полюсов, и при дальнейшем росте тока возбуждения расти не будет. Так что, как мне кажется, зависимость мощности ДГУ от бортового напряжения практического значения не имеет. Поправьте, если ошибаюсь.

Вся характеристика ГГ определяется ДА. Вот его насыщение может иметь место, правда, на ЧМЭ3 я до этого не доходил, а на ТЭМ2 вполне... Всё зависит от ремонта ДА. А чтобы ГГ загнать в насыщение... я даже не знаю, способен ли ДА выдать такой ток.
Так что, в первом приближении, мощность тепловоза прямо пропорциональна напряжению борт. сети.

Вместо "мощность" прошу читать "напряжение".


Согласен, но это будет иметь место на определенной позиции. Максимальную мощность ДГУ увеличить таким способом, видимо, не получится.

Ничего страшного, я всё понял правильно. В любом случае ограничение напряжения ГГ обеспечивается насыщением магнитной системы вазбудителя, а не самого ГГ. К примеру, на ТЭМ2 при максимальном напряжении ГГ 870 В реально оно может быть свыше 1 кВ...



Ну, поскольку машинисты в принципе не ездят на последних позициях КМ, возможной перегрузкой дизеля можно пренебречь. Я хотел сказать, что путём повышения напряжения ВГ можно добиться некоторого увеличения мощности, не лазая в сопротивления СВВ. А то, бывает, накрутят - а потом в депо, дескать работал тепловоз нормально, и вдруг перестал ехать... И ведь никто не признается, потому что полез, куда не положено - раз, да ещё всё изломал, т.е. баран - два.

Зачем машинисту накручивать СВВ, не проще ли набрать следующую позицию? Видимо, они не ищут легких путей.

Что Вы! Господь с Вами! Свят, свят, свят!
В голове у любого (за редким исключением) машиниста тепловоза есть ряд мифов, связанных с экономией топлива:
1. Чем ниже обороты хх, тем меньше жрёт солярки. С этим особо не поспоришь, однако есть ограничения. На ЧМЭ3 с регулятором СРН при оборотах ниже примерно 320-ти пропадает зарядка АБ. Топливники при неработающем тахометре так обороты хх и выставляли. На ТЭМ2 БРН и ДА работают очень хорошо и позволяют снизить обороты до 220-ти (это рекорд, который я видел). Тут начинаются трудности с РЧО и с давлением масла (тепловоз при наборе 1-2-поз. глохнет из-за просадки оборотов). Зато экономия.
2. Чем ниже обороты дизеля, тем меньше жрёт топлива, поэтому нельзя набирать много позиций (как-то приходят из Бологое два тепловоза. На головном запись - мала мощность ДГУ. Спрашиваю у машиниста, как он ехал, а он говорит, что больше 4-й поз. КМ не набирал! Обалдеть! ТЭМ2 резервом сотню набирает на 5-6-й поз. КМ, а у него ещё одна сзади болталась!). Однако, тепловоз при этом не развивает полную мощность. Решение очень простое - машинист лезет в СВВ и добавляет ток возбуждения возбудителя. Теперь он доволен - машина прёт! Правда, сильно дымит, и, если попытаться сделать то, что машинист никогда не делает - набраться выше 6-й поз. КМ - выяснится, что дизель не развивает обороты выше 5-6-й поз, т.к. он задавлен и не тянет. Тут эффект прямо противоположный - солярка не горит и сажа жутко засирает турбину и весь выхлопной тракт, но машинист уверен, что экономит топливо....
3. Можно отключить один ТНВД (меньше насосов - меньше расход). Тупорылому машинисту и невдомёк, что есть РЧО, который не знает, сколькими насосами управляет и, соответственно, для поддержания заданной частоты вращения коленвала увеличивает подачу остальных насосов. Ессно, на 7-8-й поз. КМ никакой прибавки мощности не будет...
4. Ещё можно открыть кран аварийного питания в конце топливного коллектора, чтобы наглые ТНВД всасывали в себя поменьше драгоценной солярки. Тут просто нет слов.

Может, я что-то и упустил, но немного. А всё из-за воровства солярки! А воруют её из-за недостойной, по мнению многих, оплаты труда и дороговизны диз. топлива. Одно время в Москве з/п на манёврах была почти вдвое выше, чем у нас. Там солярку вообще прекратили воровать...

Я всё таки машинист и согласен с тем что есть жадные и хитрожопые и настолько же бараны в технике-наездники.

Не лучше ли его вообще глушить летом, когда это возможно, а на ТЭМ2 так это вообще нечего экономить он и так экономичен. В час ну максимум 5-7кг на хх сожрёт.

Дизель меньше жрёт когда меньше контроллер др...ишь. А если на подъём идёшь то лучше выдать ему хотя бы 3/4 паспортной мощности тогда и экономия и топлива и времени следования в подъём. Не дурни характеристику придумали.
И практикой подтверждается.

Это уже из диагноза: идиотизм. И машинист так сделать не может иначе он не машинист. Или постороннего стука, который кажется, но: лучше перестраховаться чем обосраться.

Ну это вообще из области фантастики. Я думаю что так можно сделать только в случае неисправности ТН(банальность).

Есть ещё дурни эксремалы, но думаю таких мало. Идёт жёсткая политика по сохранности топлива и каждый машинист тепловоза под наблюдением. Прошли те неспокойные времена когда воровали все.

Вы знаете, на Окт.ж.д. есть такое депо, Выборг. Я сам там ни разу не был, но слышал много историй от машинистов, бывших там в командировках или в обороте, про то, как к тепловозу подходят люди и говорят, где и сколько сливать. Там все повязаны - менты, гайцы, бандюки... Года три назад начальника депо отпиздили, еле живой остался, телеграмма даже была. Мне один машинист рассказывал, что к нему подошли (он сам с другого депо), пригрозили. Он звонит своему заму по эксплуатации, а тот ему - да чёрт с ней, с соляркой, здоровье важнее...

У нас на все ЧМЭ3 поставили электронные приборы учета топлива. Говорят, уже научились обходить.

Экономия и, соответственно, воровство топлива - вопрос не технический, а политический. В Питере одна организация понаставила датчиков на самосвалы, так оттуда почти все поувольнялись. Это же не только на ж/д есть... Я, когда подрабатывал на маршрутке, только около трети бензина брал на заправке (тогда по 16 руб/л 76-й). Остальное привозили на конечную, по 12 руб/л. Кого только не было... Скорые, менты, мусоровозы, хлебовозки, автобусы... Там водители работают за бензин, а не только за з/п. Надо уровень жизни повышать, а ценник на нефтепродукты снижать, тогда возиться никому не захочется.

Не могу согласиться, в том смысле, что далеко не всегда на воровство толкает низкий уровень жизни. Пример из жизни: начальник эксплуатационного депо подъезжает на личном BMW (дизель!) на деповскую заправку, заливает бак, плюс полный багажник канистр, и говорит маневровому машинисту: "Спишешь!" Вот уж нищета! Но это ерунда. Высокооплачиваемый работник не ворует по мелочи - смысла нет. Но я не против повышения уровня жизни!