Parovoz.COM

Знаете как я принимаю тепловоз. Нахожу конкретные замечания, начиная с контрольки при проверки земли - земля, кран машиниста - занижает, перепутаны провода на ВРЗ1-2 и отключено ВРЗ2 вместо 1, течи по адаптерам при 70°, заклинившие ТНВД и т.д. Делаю свои дела, а толпа слесарей суетится исправляет замечания, зам по ремонту подгоняет так как отмена бригады им смерти подобна. Когда подходит время выезжать на КП я просто всех выгоняю и еду. Знаю что им по шапке так настучат и счёт выложат за выбитый поезд. Под поездом делаю кран, ищу реальную землю, включив ВРЗ2 и найду не на станции так по дороге. Единственное с чем не приму - с землёй в ЦУ и никто меня не заставит ехать. И мне говорят что придираюсь, а я говорю поехали со мной и поглядим как ты куваркаться будешь. Хотя начальник депо приказал чтобы при неустранённой или устранённой некачественно неисправности брать в поездку слесаря из бригады ТО2 и у нас нет нет ездят, я же такой ерундой не занимаюсь, а надо бы. И всегда одна отговорка: у слесарей зарплата маленькая они так вот и ремонтируют и ключей нет и времени. А тепловозов много ну и в том же духе.

Вот такому машинисту я бы все простил! Наши же предохранитель сменить не в силах!А поподробней можно про счет за выбитый поезд?Ну так это правда! Еще можно добавить, что и самих слесарей слишком мало, особенно толковых.

Это, интересно, после ремонта или после другого машиниста?



Сильно не настучат... А про счёт впервые слышу.



А если золотник надо притирать? Плита всегда под рукой?



Хм... Поиск "земли" на тепловозе может занять как пять минут, так и полдня, при этом с экспериментами... Да и найти её мало, надо ещё устранить...



Неприятно, конечно, но что тут страшного? Тепловозы часто приезжают с "землями" и в силовой, и в ЦУ - машинисты даже этого не замечают... Особо дотошные потыркают пусковыми, проверяя "землю", а что толку? Я на ТО-2 искать не буду - не успею, так что до ТО-3.



Блин, да я бы только этим и занимался бы! Всяко веселее, чем в депо сидеть...



И всё, что характерно, правда. Тепловозов и машинистов много, а нас мало...

А в целом, подход неправильный. Надо было стоять до тех пор, пока бы не устранили Ваши замечания. Тогда это было бы последовательно и принципиально. А так - Вы просто избавили себя от неприятностей, т.к. Вам бы тоже попало по шапке за, например, поздний выезд из депо, превышение времени приёмки и т.д. Вы выехали на формально неисправном тепловозе, надеясь его сами зачинить... А оно Вам надо? Ведите поезд! Отремонтировать кран лучше автоматчика Вы не сможете, найти "землю" быстрее электрика - тоже... К чему эти речи? К тому, что Вы, вроде как, можете выполнить работу слесарей, а они Вашу - нет? Так не боги горшки обжигают... Ну, выучится слесарь на помощника, пару лет поездит - также, как Вы, будет поезд вести. Разница, конечно, будет, но поезда-то идут, лучше или хуже...

На электровозе так не получится. Земля в ЦУ - автомат будет выбивать (система-то однопроводная, "земля"=КЗ), земля в силовой - бьет ГВ. Только с землей во вспомогательных можно ехать, но лампочка РКЗ глаза мозолит. Иногда в таком случае отключат провод от 123 реле - и в путь!

Да, про электровозы я забыл... Но там проще искать - сразу цепь видно. А на электропоездах - двухпроводное питание, и "земля"-одиночка ничем себя не проявляет, пока ещё одна не появится. Вот тут и начинаются чудеса...

При чем здесь наклонные тяги. Дело в длинных буксовых поводках и сферических сайлентблоках. Похоже с обеих сторон (Синара и НЭВЗ) были те еще спецы .

Представитель НЭВЗа еще и не сильно в схеме Дончака разобрался.

После другого машиниста таких почти не бывает, а вот после ремонта то да.

А счёт выставляют всегда той службе, которая виновна, а поскольку ремонт разделён, то ремоту будет пилюлена, а мне получается по барабану. Пока мы были одно целое и я имел интерес, а сейчас просто вхожу в их положение. Через себя не переплюнешь.
А золотник чтоб наверняка из задней кабины если что притащу, да и притёрты они. Достаточно бывает очистить всё и смазать - 5 минут делов умеючи.

Всиловой цепи найти на стоянке в ГГ - 1 минута, по дороге в ТЭД на первом перегоне, конечно покувыркаться со сбросами придётся, но ничего дело привычное.

С землёй в ЦУ могут и реверсора на ходу перевестись, и кондуит загореся и такая ...а что не дай бог. Как нить приведу живой пример.

Рад был бы Вас прокатить. Правда интересно.

Лучше и не нужно, времени нет. Моя задача вести поезд. А так же как я вести поезд и через 3 года я думаю не сможет. Суть - это ведение поезда:

Даже в нашем депо таких мало. А все эти устранения и приёмки для меня мишура. Слесарей я несмотря ни на что уважаю за их грязную и неблагодарную работу и всегда говорю спасибо, когда всё делают добросовестно.

У нас недавно ЛБ приехала с неисправностью тормозов - самопроизвольно наполнялись ТЦ локомотива. Запись в журнале не сделали, на словах ничего не сказали принимающей бригаде. В результате - брошенный поезд, электровоз пришел в депо с синими бандажами.
Слесарю счет только через суд можно предъявить (если он добровольно не заплатит).

Конечно слесарю по барабану, но премия, КТУ, что где и барабан всё меньше и меньше, как и зарплата.

Тормоза не отпускали и из-за этого поезд бросили, колёса перегрели? Да. Это что за тупни у вас работают. У нас бы 100% машинист и помощник в канаве умирали месяц после такой "неисправности".

Я, конечно, не спец в тормозах, но можно было отключить ТЦ на электровозе?

Зачем? Конечно нельзя, но можно было например отключить ВР, а вообще прцентов на 80, что пропускала 367 блокировка в задней кабине. Просто отпустить квт254 в задней кабине, а если 3 секции то и в средней.

Всего-то? Тогда этим ребятам и в канаве делать нечего.

Всем привет вызвали в поездку☺

Когда эти электровозы появятся на Пермском отделении?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

В 2010 году будет выпущено около 50 локомотивов серии 2ЭС6, которые поступят для эксплуатации в депо Свердловск-Сортировочный. Уже обсуждается вопрос о запуске данных машин в постоянном обороте на запад т.е. читай на Пермское отделение по участку Свердловск-Шаля-Пермь-Балезино.

а на участках Пермь-Лёвшино-Чусовская-Кизел-Соликамск/Пермь-Углеуральская-Соликамск их не будет?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А кто-нибудь из уважаемых форумчан знает номер последней машины. По моим прикидкам получается примерно 25ая.

Электровоз №025 будет передан в локомотивное депо сегодня-завтра. Последним в этом году будет поставлен №033. Что касается участков Пермь-Чусовая - Соликамск, то на них пока будут эксплуатироваться электровозы серии ВЛ11. Во-первых на этих участках весьма слаба система электроснабжения и для полноценной эксплуатации 2ЭС6 нам пришлось бы программно вводить некоторые ограничения по токам, во-вторых на этих участках весьма мала полезная длина станционных приемо-отправочных и главных путей, что все равно не позволит использовать все возможности электровоза 2ЭС6 из-за ограничений по длине состава. Это мое личное мнение и оно возможно расходится с мнением руководства Свердловской ж.д. Безусловно требуется проверка электровоза 2ЭС6 на этих участках с дорожной тягово-энергетической лабораторией с целью установления для этих участков весовых норм, как это было сделано для главного хода.

025-033 в ТЧ5?

Только что-то никто этих норм не видел.

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...