Parovoz.COM

Моё "амплуа по жизни" - прикалываться над клоунами.

Насчёт "цифр". Я оценил Ваше чувство юмора. Выдрать сноску из таблицы в книге и прилепить её к таблице сайта Коломзавода - это сильно! Вас даже не смутили слова "масса удельная" в сноске.
Продолжайте свой "ЛИКБЕЗ" в том же духе и у участников форума всегда будет хорошее настроение!..

Barmaley, специально для Вас...

Как "что"??? У Вас там климат У (...меренный)? Или "зимние температуры"?
Я так и думал... Если Вы "по слуху" определяете, насколько нагружен дизель ("не в напряг"...), тады оно конешно...

Нет, не всегда. Спят в банкхаузе, бригадный по-английски.

Я думаю что грамотный человек поймёт что я этим хотел сказать. Уважаемый Вы сам то как сможешь определить как работает дизель? Я уверен что Вы не отличишь задавлен дизель при полной мощности или нет. Или Вы можешь прокомментировать только слово задавлен?

Меня смутили. И Вы всё поставил на место-молодец. Форумный пацан, а то мне как то возится не досуг было. Знаешь сколько таких теоретиков на тепловозе я на место ставил и уходили с него с чувством что нихрена они и не знают в книжках всего не прочитаешь. Меня например смутило то что на 70-ке дизель стоит выше, а на мк намного ниже получается и поэтому визуально Вы сам тут если бы видел так яростно не отбивался и не спорил.

Климатическое исполнение "У" - до -45 рабочая, до -50 предельная рабочая нижние температуры. Электровозы НЭВЗа, помнится, выпускаются в исполнении УХЛ - 60 и - 70 соответственно.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вообще-то достаточно взглянуть на амперметры-вольтметры, что бы понять, загружен дизель по полной, или "работает не в напряг". Но если Вы каждый раз в машинное бегаете на рейки посмотреть, как Вы сказали выше, то это невольно вызывает улыбку. Кстати, выход топливной рейки не связан напрямую с нагрузкой. То есть, он связан, конечно, но не линейной зависимостью.

Вообще-то тон нехороший, у нас обычно на место ставили "пацанов" именно с таким тоном.

Реверсор, вот вместо того чтобы выяснять копеечную истину (кстати я до вас все таки указал ее источник) лучше бы на вопросы о 2тэ121 поотвечали б. Мне его звучание воспроизвести необходимо для симулятора. А то как спрашиваешь что-то так все сразу по углам.

_________________
Сволочь по гороскопу

Да это так, но, например, дизель может выдавать максимальную мощность на 11 позиции из-за неправильной регулировки, и при дальнейшем увеличении позиций и мощность вроде максимальная, а дизель то не вывозит. А параметры по которым нужно смотреть это вольты амперы ГГ, обороты дизеля, выход реек ТНВД и бегает пусть помощник. Если по рискам ТНВД нет запаса - дизель задавлен, если не увеличиваются обороты - дизель задавлен, Это приводит к помпажу, нехватке охлаждения, пережогу, а при малом давлении масла из-за его перегрева и недостаточных оборотов к сбросу нагрузки или даже остановке дизеля. Так вот чтоб этого не случилось лучше предупреждать чем предотвращать.

У вас хороший опыт за плечами...

Sorry за оффтоп, но о каком симуляторе идёт речь? Уж не о старине MSTS? (А то со звуками от 2ТЭ116 как-то однообразно).

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Офтоп.

вы мои работы, очевидно, мало слышали
а из МСТС они и в ТРС потихоньку переходят.
Да и уровень растет.

_________________
Сволочь по гороскопу

Что за ТРСимулятор?

Если максимальная мощность реализуется на 11 позиции, то это опять-таки, легко определяется по вольтметру-амперметру. Зачем набирать еще позиции, бегать в машинное и рассматривать рейки? Все то, что Вы рассказываете напоминает какой-то малопонятный экстримный вид спорта и почему-то выдается за обыденность. Я работал на 2М62(у), рейки у дизеля в развале, их плохо видно, да и за все время работы, никому ни разу в голову не приходило бегать и смотреть на них (как, впрочем, и на ТЭ3, где рейки видны хорошо), хотя веса тягали тоже предельные и дизеля тоже, бывало, задыхались. Про малое давление масла из-за перегрева вообще впервые слышу.

Дело то в том что такое чаще бывает например на средней или на задней секции. Помощник бежит смотреть дизеля когда я поставлю максимальную позицию 13-14. Тут начинает расти температура - от чего-? Там всё на всё, везёт вроде 1500-1600КВт, так вот одной из причин могут быть недостаточные обороты. Помощник выкручивает фишку индуктивного датчика, машина везёт столько же но появляется запас по рейкам ТНВД обороты увеличиваются и охлаждения хватает. Бывает дизель давит из-за его плохого состояния, а бывает что характеристика ГГ опережает х-ку дизеля при неисправности УСТА - тут просто при наборе может дизель остановится на 5-ой позиции. Да и в любом случае дым в трубу не лезет. Где то здесь на форуме видел такое с 2тэ25к на фотографии.

И разве ниразу небыло что после затяжного подъёма ставишь контроллер на 0 а темпер. масла градусов 85 дизель 60% заглохнет, если заезженный то все 99%. Чтоб этого не произошло на 10-ках зачастую на рейку с башмаком ОРЧО ставит помощник. Дизель задавлен и при резком сбросе нагрузке на 13-14поз по какой нибудь причине 100% выбьет предельник-рейки в 0 не успеют уйти или наоборот уйдут просадка оборотов теряет питание РУ9 срабатывает РДМ1. Ездил одно время на ТЭМ7 не спорю этот дизель многократно надёжней. Ладно хватит , а то лекция какая то получается

Все, что Вы тут пишете, лично для меня в диковинку. У Вас там давно пора уже кого-то бить, то ли эксплуатационников, то ли ремонтников, пока непонятно...

Ни разу. Бывало, вода на ТЭ3, редко, но бывало, перегревалась, но масло нет, на тройках нет водомасляных теплообменников. На Машках по температурам все работало, как часы.

Я думаю 10Д100 можно сравнить только с 10Д100. ТЭ3 работали устойчивее конечно и мощности меньше и секций больше, и распологаются они идеально. На машинах 10У сделали также, но с теплообменником. М62 я только на картинках видел, но судя по всему могу сравнить с ТЭМ7. На ней тоже никаких проблем, за исключением того что грелось масло так как регулировка на автомате осуществлялась по воде 2-го контура, а не по температуре масла.

Всё, что описал Жека, подходит под одну неисправность - перегрузку дизеля из-за неправильной настройки мощности. Не знаю, как в Забайкалье, а у нас машинисты шибко умные, и каждый второй лазает в сопротивления. Все считают, что тепловоз должен на 12-й поз. везти как на 15-й, и при этом будет экономия топлива (которое потом можно продать). Объяснять что-либо бесполезно. Я работал одно время на реостате. Настроишь тепловоз как надо, глядь - через неделю опять на реостат; мала мощность ДГУ, дизель не развивает обороты, дымит... Через некоторое время я плюнул на всё - да ездите вы, как хотите, раз такие умные!



У нас летом на Машках часто сброс нагрузки с 11-й на 12-ю.... Давление масла, однако... Бригады постоянно релюшку подклинивают (РУ8, что-ли? не помню).

У нас есть шибко грамотные и я бы сам таким руки поукорачивал. Сейчас 85% парка с УСТА-там не залезешь, слава богу. То что я написал это бывает когда машина проходит больше чем положено до ТО3 или ТР. И чем не лучше машина тем ходит пока не умрёт

Не только у вас, и не только на тепловозах ...

А куда и зачем нужно лезть на электровозе?