Parovoz.COM

А что, Европа уже в списке стран третьего мира? Вы сами ответили на свой вопрос. Вполне возможно, что там, где дальнейшая автомобилизация невозможна, строят скоростные линии. К понятию автомобилизации так же можно отнести и автодорожные проблемы, что мы и наблюдаем в России.
А вообще, Ваша позиция мне понятна. Ругать ту область деятельности, в которой ТМХ "не может". И предложить на линии Москва-Питер установить максимальную 120, потому что Россия "не отсталая страна".

Насчет ВСМ в США... Тут есть люди из США, наверняка хорошо осведомленные о планах создания сетей ВСМ в Калифорнии и других штатах. Поделитесь новостями!

Кали сидит в ж... э-э-э... утком дефиците бюджета, какие там ВСМ?
Они вот только до аэропорта BART черти сколько тянули. Так что сомневаюсь я, однако...

Во всяком случае, разница Европы и странами третьего мира по развитию ВСМ станет малозаметной.

Ну,если РЖД пытается сделать нам праздник скорости и комфорта ,то интересует меня один вопрос:сколько будет точно стоить билет второго класса, на новый скоростной ,от Питера до Москвы?. Пока приведу данные:Париж-Марсель расстояние примерно 750км. поезд TGV преодолевает за 3часа,и стоимость билета второго класса =56евро...Расстояние Москва-Питер 600 км.(с копейками ).Опять РЖД смотрит на европу,так там люди другую заработную плату получают,вот такая разница,почему все время наши смотрят на евро...?. Как всегда все наоборот,сначало надо уровень соц-развития населения поднять...

Так, навскидку - билет на "Невский экспресс" не меньше 3500 рэ, самолёт эконом класса - тоже начиная от этой суммы и выше.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Якунин озвучивал цифру 3900 р. в эконом-классе Велары, из-за чего отчасти и кипеж...

Отсюда делается вывод:у нас цены с учетом расстояния и скорости,выше,чем в европе!!!. Если сравнить расстояние проходимое поездом TGV ,и стоимость проезда в Франции,то из не сложных вычеслений переводимых в нашу реальность,и расстояния между Питером и Москвой,а оно меньше,чем проходит TGV,и время в пути;то евро-цена билета второго класса на новый скоростной Питер-Москва в среднем получается 2300руб./с учетом расстояния / Ну ,можно еще с немцами подписать контракт,на новые скоростные поезда...

Это, кстати, близко к тому, что было на ЭР200.

Давайте помечтаем.
Как вы думете, уважаемые телезрители, когда и под каким предлогом РЖД попытается "соскочить" с контракта с Зименсом ?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Полагаю, ради выполнения контракта с Зименсом РЖД попытается соскочить с контрактов с ТМХ и Синарой.

Типа своих кидать не зазорно ?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Если соскакиваем с контрактов,тогда плотим неустойку,все-равно деньги,или не так?

А интересно, как РЖД будет формировать график курсирования Сапсанов между Питером и Москвой?
На западе дневные пассажиские поезда курсируют в челночном режиме, как заведенные. В пунктах оборота стоят только по 20-30 минут а часто и меньше. А иногда ездят и по более сложным подвязкам.
Если Сапсаны будут в день делать только одну ходку до Москвы и обратно - тут и при евроцене на билеты врядли все это окупится. Вот если бы две ходки, это уже лучше.

Из разговоров - сначала три, затем четыре пары в сутки между столицами.

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Четыре пары в сутки ,между столицами?..за 3900рэ?...А они полу-пустые не окажутся?.

Надо признать, что это очень удобно.
Я, живя в центре Питера самое быстрое могу попасть в центр Москвы за:
1-10 - собственно в полёте
40 мин. - регистрация
40 мин. - мне ехать на машине в аэропорт, если нет пробок ( напр., рано утром)
20 мин. - выдача багажа в Домодедово
1-30 - аэроэкспресс ( с его ожиданием) на Павелецкую
Итого выходит 4-20 с двумя пересадками.

Оказаться в центре Москвы за 3,5 - 4 часа, не имея геморроя с провозом жидкостей, инструментов, ножей, тасканием багажа по аэропорту - МЕГАудобно.

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

У нас большой кризис экономики,у людей прибыли все меньше и меньше,так-же мало мест ,где теперь можно заработать деньги,а если зарабатываеш,то не большие суммы.Уже слухи ползут,что в марте 24поезд отменят,и вмасте с ним и102.Не говоря за электропоезда. Узнал точно:№24отменят с 14 числа. Насчет №102 пока точно не ясно..

Или не так.
Например, пиар-кампания по поводу "массового брака" или "невозможности эксплуатации из-за конструктивных недостатков". Почему, например, РЖД принимало ТЭМ18 менее тщательно, чем промышленные покупатели? И кто из людей, далеких от ж.д. вспомнит то, что РЖД само принимает такие машины или является владельцем блокирующего пакета акций ТМХ?

Не сомневаюсь,что РЖД может и такое сделать,но это не значит,что на самом деле это должно быть так.