Parovoz.COM

А я вчера вечером общался со старшим машинистом нашего Дончака, 2ЕЛ4-001, базирующегося в Красном Лимане на Донецкой ж.д. По его словам, машина работает нормально, ездят на всех видах возбуждения.

Тогда откуда взялось это слово - ''ведро''?!!

Потому что вся продукция НЭВЗа это "вёдра"!

_________________
GT Avalanche 2.0

Конечно, вёдра. Тем более, что сам Карпентер, не имеющий никакого отношения к железной дороге так считает. Только вот ни одного эксплуатационника, поддерживающего Вашу точку зрения, тут не видно. Вам, видимо, нравится считать себя умнее всех? Да на здоровье! Только локомотивы строятся, в первую очередь для нас, машинистов, и представителей завода прежде всего интересует мнение тех, кто будет на их продукции работать, а не досужие домыслы. Отстаивайте на здоровье своё мнение в той области, где Вы действительно компетентны, но зачем лезть не в свои сани? Я больше не буду с Вами спорить. Мнение машиниста, работавшего на "Дончаке", для меня авторитетнее Вашего, уж простите.

+100

Вы правда такой наивный человек, или только прикидываетесь?
Весь форум знает что 2ЭС4К морально устаревшая машина, эксплуатация который в наше время невыгодна, и все знают какое качество сборки на наших предприятиях, вы с этим собираетесь спорить? А все ваши эксплутационщики, машинисты, и прочий народ, не видел не одного современного локомотива, как их мнение может быть авторитетным?
Это как смешно слушать людей, которые после "семерки" жигулей, купили десятку, и радостно смакуют, как хорошая тачка, какой классный салон, передний привод, и как бодро едет машина.
Не надо быть специалистом что бы знать ВЛ10 и его модернизации давно устарели.
И еще, локомотивы стротся не для машинистов, а для компании оператора, главное что бы его все устраивало.
Тут приводили цитаты из ТЧ Белово, как не смогли запустить не один 2ЭС4К, про криво прикрученные панели, забытый инструмены, мусор покрашеный свежей краской? Они все это придумали?
А еще я постоянно слышу этот бред, вы типа кто не работает на РЖД нихрена не в чем не разбираетесь, и пошли вы все далеко. Однако почему то мое мнение по многим вопросам совпадает с определенной категорией работников РЖД, а вот с другой, почему то нет.

_________________
GT Avalanche 2.0

А я-то по наивности думал, что для вождения поездов ...

Для вождения поездов. Машинисты дебилы, Карпентер умный. Всё, до свидания. Противно.

По моему спорить тут глупо... 2ЭС4К, 2ЭС5К и тому подобные модели лишь переходные на пути замены парка более современнымии локомотивами с АТД. Хотя на мой взгляд лучше бы сделали переходники с широтно(частотно) импульсным регулированием.



Кстати у кого нибудь есть РЭ по 2ЭС4К, очень хотелось бы почитать)

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Карпентер прав на 100%!!!!!!!!!!
2ЭС4К - ВЛ10, 2 и 3ЭС5К - ВЛ80Р, хоть кондиционеры поставили как будто для людей! Какой это переход? Это лишь физическое обновление парка! Те же коллекторные двигатели, треть силовой схемы (независимое возбуждение) как я понимаю - в нерабочем состоянии! Может быть вам от этого противно?
Есть РЭ 2ЭС4К могу выслать.
Но так живет, по-видимому, не только РЖД, но и вся страна! А чтобы стало ещё противнее - посмотрите на Китай!
P.S.: дичайше извиняюсь за сарказм, но agura тоже использовал максималистский подход в ответе

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Физическое обновление парка тоже не плохо А при должном уходе работает неплохо, пусть и морально устаревший.

На Трейн-Фото и на Паровозе, к сожалению, стало модно говорить "вёдра" в адрес продукции НЭВЗа. Хоть ЭП1М, хоть 2ЭС4К. ЭП1М еще больше достается. Уже любой мальчишка из Ростова бросается этими "вёдрами" направо и налево.

_________________
Я — Ирина

Никогда Ермаки и Дончаки ведрами не называли. Это персональное прозвище ЭП1М за счет неприглядного внешнего вида. В основном тех которые с зализаным прожектором.

_________________
???????????????????

И согласен с обоими и нет. Константин извините, но вы так говорите потому что вам просто не с чем сравнить 2ЭС4К кроме как с ВЛ10, я честно не знаю как он в эксплуатации, но с 2ЭС5К-072 пришлось поработать, хвалённый ВЛ80тк тоже слесарям не очень нравился и на ЭП1М вдоволь наездился, впечатления не лучшие. Просто вот то что вы сказали про мнение работающих на них людей важно НЭВЗу идёт под огромное сомнение, если бы они сидели в дежурке в Ростове и слышали "мнение" о ЭП1М-320 они бы сразу передумали эту серию выпускать, а результате получили 200 с небольшим "ведёр". Я понимаю, что вам главное доехать из пункта А в пункт Б без поломок и в бригдник отдыхать, но ни один европейский машинист не сядет в локомотив, который сделан "чтобы водить поезда", там даже разработка ведётся с помощью лок. бригад из разных стран.
Что поделать не можем мы отстоять наши права на хорошие локомотивы с существующей системой, может когда-нибудь и лучше будет

Всей отечественной продукции. Это тенденция уже. )
А помните, в "12 стульев"?
Смешно, но только как-то грустно...

Звонил в Туапсе знакомым-"обрадовали" сообщением что оба Дончака стоят сломаные,36 и 37 номера-выгорели какие то диоды,пдробности неизвестны...Ну вот и новые технологии проявились..и это при том что еще по перевалу их не гоняли с составами...ой что будет!

Вас обманули. Оба на линии, один я сфоткал с поездом по Сортировке, скоро выложу.

Сегодня к вам отправили 038й, что скоро ждите, а к нам отправили ермаков 109 и 110.

Выложил. Кому интересно, смотрите на трейне, позже выложу на паровозе

может неисправные катаются,или починили??? Инфа от старшего мастера по приборам безопасности была....

Подумайте сами - кто возьмёт на себя ответственность выдать на линию неисправный локомотив?