Parovoz.COM

Так один дают на пробу или все таки два?

Не И, а ИЛИ

_________________
Я — Ирина

Извените, ошибся.

А можно пруфлинк?

Эта информация была на официальном сайте УЗ неделю назад. Сейчас её там нет. Постоянно добавляются новости. Но вот текс, я скопировал:
"Українські залізничники домовилися з представниками ВАТ «Уральские локомотивы», яке входить до холдингу Групи Сінара, щодо тестової експлуатації на Львівській залізниці двох електровозів постійного струму 2ЕС6 та 2ЕС10. Про це стало відомо під час зустрічі першого заступника генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка з генеральним директором ВАТ «Уральские локомотив ы » Олександром Салтаєвим, яка відбулася 7 жовтня 2011 року у м. Києві. Під час зустрічі сторони визначили, що російські машинобудівники безоплатно нададуть два електровози для тестової експлуатації, яка розпочнеться вже на початку 2012 року. Причому усе сервісне обслуговування під час тестування будуть здійснювати спеціалісти ВАТ «Уральские локомотив ы ».

Як повідомив перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко, вказані електровози можуть бути цікавими для постачання в рамках Програми оновлення локомотивного парку Укрзалізниці. «Ми хочемо протестувати дані електровози на Львівській залізниці, де непрості природні умови - нерівна місцевість. Також позитивним у майбутній співпраці є домовленість з виробником, що 40% комплектуючих будуть українського виробництва », - розповів Микола Сергієнко.

За результатами тестування Укрзалізниця визначиться з подальшою співпрацею з ВАТ «Уральские локомотив ы » та кількістю придбаних у неї локомотивів."

Есть ли хоть примерные планы, где их гонят будут? Желательно с точностью до станции.
P.S. Я про Россию имею в виду.

_________________
Есть в интернетах разные ж/д форумы... там выкладывают всякие нормативные документы... и ненормативные комментарии к ним.

Екатеринбург-Балезино

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...

Ребятами из Перми были замечены "Граниты" 002 и 005, следовавшими с поездом в сторону ЕКБ...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Другие направления пока не планируются?

_________________
Есть в интернетах разные ж/д форумы... там выкладывают всякие нормативные документы... и ненормативные комментарии к ним.

А между тем - момент исторический.
Выход в регулярную эксплуатацию первой в истории МПС/РЖД партии грузовых электровозов с бесколлекторным тяговым электроприводом.
Молодцы Синара и Сименс!
Захотели и сделали!

Это была обкатка 2ЭС10-005.

А вот 2ЭС10-004 уже в самостоятельной работе с грузовым поездом
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=342903

_________________
Я — Ирина

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=342899
См. комментарий №29 про прогиб рамы.

В этом вопросе я больше доверяю специалистам по электровозостроению на форуме.

_________________
Я — Ирина

См. «Нормы для расчетов и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействие на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм». М.: ВНИИЖТ, 1998 г.

Начальная неплоскостность рамы не более 5 мм (до приварки боковых стен и установки оборудования).

Вообще не понимаю, за что на автора вопроса набросились. Человек имеет право высказать своё мнение.

А я не понял откуда автор сего вопроса (ежели речь идет о комм. №29, упомянутом Ириной) вообще усмотрел прогиб рамы у Гранита?

Я тоже усомнилась в столь критическом прогибе, потому и спросила.

Понимаете, если бы это было не предвзятое мнение...

_________________
Я — Ирина

Интересно. А чьё мнение не предвзятое?

Моё, а что?
"Никому верить нельзя! Мне - можно..." Сами знаете откуда.

Иван! Вопрос был не к Вам. Человек утверждает, что мнение другого человека предвзято. Но не приводит никаких доказательств. Просто ему не нравится то, что он слышит. Всё - враг народа, в топку, толпой навалимся, нет человека, нет проблемы.

Отклоние от плоскостности рамы кузова после сварки и приварки стен, крыши и кабины отражает уровень остаточных технологических напряжений. Чем они выше, тем ниже ресурс рамы в эксплуатации.

Дополнительная деформация после установки оборудования и собственного веса кузова, после установки его на тележки косвенно говорит о жёсткости кузова, его низшей изгибной частоте колебаний (которая должна быть не менее 8 Гц и на 40% выше частот колебаний галопирования и подпрыгивания тележек). Это для стальных кузовов. Т.е. в данном случае невозможны резонансные периодические затухающие биения между кузовом и тележками (как были на ЭР200 при скоростях от 160 до 200 км/ч). Отсюда возможно невыполнение требований по плавности хода и напряжениям в конструкции. 2ЭС10 последнее не грозит.