Parovoz.COM

ЭП2 пока на 200-220 не испытан.

На 160 и ниже строить электровоз ЭП2 будет дешевле и выгоднее, потому что для пассажирских скоростей 8 осей не требуется.

Что касается Велары, тут еще вопрос, потому что закупаемые 8 поездов не сделают погоды на дорогах, а декларированное "совместное производство" связано с гораздо большими трудностями, чем освоение ЭП200, и может в конце концов вылиться в такую ситуацию, когда или почти все надо покупать у Сименса, а денег нет, или мириться с проблемами качества, худшими, чем для ЭП200. Веларо создавалось с расчетом эксплуатации до 350 км/ч, поэтому решения, примененные в этом поезде, дорогие и требуют высокого уровня технологии, особенно в отношении механической части, и заплаченные за это деньги не будут отработаны, т.к. негде его на 350 гонять.

ТЧ-1 Окт ж.д. наотрез отказалось на них возить "Красную стрелу".Надёжнее под неё ЧС6,ЧС200.ЧС2Т из-за большого числа поломок в пути под неё не выдают в депо.

Эх... Теоретически Вы все правильно говорите, но РЖД, к сожалению, другая реальность. Там все делается не как лучше, а как дороже. Нет бы Пендолино на 220 купить - купили Веларо на 350! Вот это задел! Зря Вы говорите, что они погоду не сделают. Как раз сделают! Но только в очень отдельных местах. Там, где хорошо видно. 8 поездов imho вполне хватит чтобы обслужить весь платежеспособный трафик.

Ну скажите мне пожалуйста, станут ли эти люди возиться с какой-то там разработкой, за которой еще и следить надо, и оптимизировать и все такое!? И все ради 3-4 скоростных ниток в расписании. Ведь вот оно готовое! Покупай, да еще и проценты получай на лапу.

В принципе, мы пришли к основной причине, по которой ЭП200 стоит под забором. Он не плох! Более того, он хорош! Но в него заложен слишком большой задел. Дорогой задел, который повиснет в ближайшие десятилетия мертвым грузом, МАССОВАЯ машина себе позволить не может. Даже в РЖД.

Т.о. массовой эта машина в ближайшие 20-30 лет стать не сможет, а мелкая серия, не приносящая большого дохода, просто слишком геморройна как для производителя, так и для потребителя.

ЧС6 и ЧС200 реально работающие импортные коллекторные электровозы,на скоростях 160-200 км/ч.В России,такие электровозы на данный момент не производится,и не существует в металле.

Тем не менее, РЖД хочет электровозы на 200 км/ч, а другого испытанного экипажа на данную скорость пока нет. Тем более, сбалансированный экипаж ЭП200 в принципе менее критичен к ухудшению состояния пути, чем двухосные тележки.

У нас на ж.д. очень много абсурда. Зачем клепать огромное количество переменников (грузовых и пассажирских), когда в наличии еще предостаточно переменников достаточно небольшого возраста? И в то же время не производить ни одного постоянника, когда по сети дорого множество постоянных электровозов должны быть давно списаны по сроку?

Те 10 машин ЭП2К, которые нам обещают до лета, как раз и планируют под Аврору, Стрелы, Юность и т.п. С Юностью машина прошла просто изюмительно. С Авророй, я думаю, тоже справиться. Вопрос в другом, Аврора больше 160 следовать не может, впрочем как и ЭП2К, да и незачем им это. Это в адрес 1900-го Алекса, который любит в эфир всякую чушь непроверенную выдавать. Ну а со стрелами даже думать нечего. Как правильно заметил Максим времени хода у этих поездов предостаточно ( 8 часов и 1 минута) и везти их можно хоть маневровым тепловозом.

Сокол должен был сменить ЭР200, но никак не ЧС200. Каким образом электропоезд мог заменить электровоз?

_________________
Николай

Электровоз на этом ходу изначально рассматривался, как временная мера, пока не доведут "советский Синкансен", т.е. ЭР200. Еще в 60-х было решено, что из-за ограничений скорости и необходимости частых разгонов локомотивная тяга на единственном скоростном направлении неперспективна. Поэтому над советским электровозом на 200 км/ч работы не велись. В реальности же получилось, что в основном вытягивала как раз локомотивная тяга.

Уважаемый 1900-й про то, что ТЧ-1 отказались на ЭП2К возить 1/2 поезд Вам случайно не товарищ Дзюба рассказал? А он Вам не рассказывал, что их на ЭП2к никто и непосадит? А ЧС2т невыдают под Стрелы не из-за отказов в пути. А из-за того, что один из начальников захотел видеть под этими поездами, цитирую дословно: "...Вон те голубенькие..." Вы абсолютно не владеете ситуацией и побольше слушайте Дзюбана, если хотите стать посмешищем.

_________________
Николай

Как (зам по ремонту в ТЧ-8 Окт ж.д.) Богомолов из ремонта ЧС2Т выдавал-просто нечто.Возле депо могли "серого" заказать.ЧС2Т под "Красную стрелу" из-за такого ремонта,и Ярославля,не ставят.Запретили.Кто вам сказал что под "Аврору",и 32-й,ЭП2К собираются ставить?Это деза!

Ты сам то понял, что написал? Полный бред. Кстати, я про 32-й ни слова не написал. И еще. Я не писал, что собираются, я написал что планируют. А это разные вещи.

_________________
Николай

Планируют уже 20 лет скоростное движение.А воз и ныне там.

Так ведь 200 хотят, а не 250. Не лучше ли подшаманить 3о-3о схему, успешно разогнанную до 180, чтобы добавить ей лишних 20-30 км/час, чем таскать за собой 2 дополнительные оси и лишний вес? Не говоря уже о стоимости двух лишних приводов. И еще стоимости их обслуживания. Когда речь о МАССОВОМ (сотни) продукте, 20-30% стоимости играют весьма значительную роль.

Именно поэтому я и просил Вас сравнить именно ЭП2/ТЭП70 и ЭП200/ТЭП80 по стоимости.

В Вязьме и Ярославле подшаманивают ЧС6 и ЧС200.Аврору,32-й и Невский надо возить хоть чем то!

Кто о чем, а я - о НОВЫХ электровозах.

А где у нас ездят новые Российские электровозы со скоростью 160-200 км/ч на переменке или на постоянке?Только ЧС-ки на Окт ж.д.

Лучше, и это и надо делать.
Но всегда надо иметь и что-то готовое, более простое в освоении в запасе, на случай, если доводка затянется. Например, у нас есть Витязь с асинхрониками, и его надо доводить. Но параллельно есть Пересвет, 2ТЭ70 и 2ТЭ116У. И РЖД не заявляет, что 2ТЭ70 и тем более 2ТЭ116У безумно отстали по сравнению с Витязем и не надо на них время тратить. РЖД их закупает.

Ошибаетесь. Скоростное движение планируют уже 45 лет

Демография у нас плохая для скоростного движения, плотность населения маленькая.

В Германии,Франции,Японии население ещё меньше чем у нас.Питер,Москва,Нижний Новгород подходят для такого движения.

А если,вместо ТНВД,насос-форсунки,с электронным управлением,на тепловозные дизеля применить?Будет намного современнее.

Плотность населения в Японии меньше, чем у нас?