Parovoz.COM

Александр хотел сказать, что на каждой позиции своя определенная мощность дизеля, а ток и напряжение у генератора гуляют в зависимости от его нагрузки и дизель тут ни коим образом.Так что мешает этим токам прыгнуть до максимальных? Кстати, так иногда и происходит. Слышали выражение "стрельнул генератор"? Это просто манера такая у Олега, озадачить идиотским вопросом, а потом подлавливать на мелочах и цепляясь к словам и разглагольствуя, уходить от темы.

Не прогуливал. Электрическая мощность есть произведение тока на напряжение. Напряжение у электровоза из контактной сети постоянное, а ток за счет противоЭДС при разгоне уменьшается, так что при разгоне и наборе скорости потребляемая мощность электровоза уменьшается, пока машинист не перейдет на другое соединение ТЭД (на постоянниках). На тепловозе при разгоне за счет гиперболической внешней характеристики ТГ мощность тепловоза сохраняется примерно постоянной (при трогании она даже меньше за счет ряда ограничений по току, сцеплению...), т.е. ток за счет противоЭДС уменьшается, но при этом напряжение ТГ повышается и таким образом мощность ТГ, а значит и дизеля, остается постоянной, пока машинист не изменит позицию контроллера. А сама мощность, необходимая для взятия поезда с места, для электровоза и тепловоза одинакова, вы неправильно поняли мои слова.

Максим Олегович как БС, починили ?

Пунктуация забавная...
Ему ж скоро Сименс в депо тащить... Наверное чинят!

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Да,все в порядке! Сегодня на нем приехал 392м. Скоро и в правду на нем ехать за "Сапсаном". За компанию будет (если и того починят ) ТЭП70-0316-тоже компьютерный т-з.

Не, "Гудок" в своём репертуаре - локомотив, значит, с вагонами??? А электропоезд куда дели??? ))

Конечно, уже не по теме пошёл разговор - но всё-таки, зачем потребовалась перегрузка? Разве прямым паромом нельзя было доставку обеспечить, без промежуточных перегрузок?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Интересно, а Путина и немецкую делегацию ждут в Металлострое. Сейчас, под снегопадом, усиленно красятся заборы, опоры, светофоры и платформы от вокзала до депо

Пересылка будет осуществлена 22.11.08г.

Навеяло: фильм "Формула любви". Граф Калиостро приезжает в усадьбу. Помните, каким воплем об этом известила "селянка" (Захарова)?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Все ОК

Я правильно понимаю, что первый прибывший в Россию Сименс - двухсистемный?

Я полагаю, для прохождения таможенных процедур в порту Балтийск. В Усть-Луге этого нет.

Кстати, в ФГП прислали фотографии Сапсана из порта Балтийск. Первые шаги на российской земле.

_________________
Я — Ирина

Нет, первый - односистемный, постоянного тока. И ещё 3 будут таковыми - Москва-Питер. Вторая партия - 4 двухсистемных.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Не однозначно. Cм. комментарии к фото
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=169708
Двухсистемник.

_________________
Я — Ирина

1й поезд двухсистемный (согласно договора)

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Посмотрел. Может быть, и вакуумный главный, хотя не уверен. Насчёт "кучи" токоприёмников. Она, эта "куча", нужна именно для работы на постоянке, так что тоже не показатель. Не думаю, что для разных родов тока немцы спроектировали разные токоприёмники в данном конкретном случае. И последнее. Запуск первых поездов в следующем году везде объявлен именно для линии Москва-Санкт-Петербург. Если туда запустят двухсистемники, то смысл этого действа для меня покрыт мраком

ЗЫ. 100 % гарантию того, что это двухсистемник, даст только фото установленного на поезде тягового трансформатора

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Можно определить по тележкам. Как мне сказали, отличием двухсистемных поездов, касающимся тележек Velaro RUS, является большее количество размещенных на крышках корпусов буксовых подшипников контактов заземления.

_________________
Я — Ирина

Ерунда какая-то. Этим МОЖЕТ отличаться постоянник (двухсистемник) от переменника, но никак не двухсистемник от постоянника. Ток на постоянке - да, больше. Но если объяснить большее число контактов тем, что на двухсистемнике оборудования больше - то я не знаю, кто там проектирует схемы. Масса у наших локомотивов собирается на одной колодке и разводится по заземляющим устройствам калиброванными проводами. На число одной колодки номенклатура оборудования не влияет