Parovoz.COM

а там знаете, чтоб кривизна тока не пугала обмотки, применили две звезды со сдвигом по фазе
вот только глупые америкосы об этом не знали
они когда-то изобрели дедушку ЭД118-го, который попал к русским через Да. только за пятьдесят лет производства научили свои моторы работать в пульсирующем потоке с токами на уровне 1500А и напряжением 1300В, что не снилось ЭД118 даже при круговом огне по коллектору.

потому и приходится выписывать из америкосии изяляцию, чтоб наши ЭД118 не шарахались от их килоамперов

что же до кузова, то здесь наоборот, всё намного проще: один раз промеряли фантомаса и вперёд -> болгарку в зубы и ровная рама, на которую ставится модуль, традиционный для америкосов. остаётся только подключить необходимые коммуникации. и затраты на модернизацию, если вникните, намного меньше, чем в варианте с сохранением кузова.

На НЭВЗе за это время тоже научились. Только в СССР разработчики тяговых генераторов сделали гораздо умнее, применив двойную звезду.


Ага, а через несколько лет силами депо делать новый кузов, чтобы нормально работать в казахстанской степи. Нафиг, нафиг такую экономию.

зачем другой кузов? - у них уже есть - капотный
а там и на ТЭ33А можно заменить - в чём проблема?

Угу. "Когда коту делать нечего..." (с)

Вообще был ли смысл закупать эти тепловозы? Не выгоднее были ли те же 2тэ116у?

_________________
???????????????????

"ЛТЗ и ктак загружен заказами"-ответели бы представители казакских ж/д.

Это выбор каждого конкретного Заказчика - с кем ему работать.

РЖД от америкосовых предложений отказалось и работает только с производителями из РФ.
Литва же купила тепловозы Siemens, Казахстан работает с GE, Узбеки ездят на Китайцах.

В Казахстане же ТМХ пытался наладить выпуск 2ТЭ25К. Это почти тоже, что 2ТЭ116У, только последние работают и их уже под полтинник, а 2ТЭ25К не более двух десятков. как работают можно прочитать в соотв. ветке

2тэ25к всего 11 щас, ни о каких двух десятках речи не идет, только за первый перевалили). Почему так разительны по качеству и количеству с 2тэ116у я писал в ветке про 25й. Кстати ЛТЗ их(2тэ116у)выпускает только для России.

_________________
???????????????????

ЛТЗ об этом знает, что загружен заказами?

Это выбор каждого конкретного Заказчика - с кем ему работать.

РЖД от америкосовых предложений отказалось и работает только с производителями из РФ.
Литва же купила тепловозы Siemens, Казахстан работает с GE, Узбеки ездят на Китайцах.

Иностранцы обычно предлагают более выгодные условия поставок (кредиты, рассрочки и пр.) плюс личная заинтересованность лиц, подписывающих документы со стороны покупателя. А иностранные компании очень давно поняли как "выстелить" дорожку и не жалеют на это средств. Тот же ЛТЗ просто не имеет такой возможности, потому как балансирует на грани банкротства. У нас, к сожалению, всё определяется не технико-экономической эффективностью, а количеством дензнаков оставшихся в кармане после заключения того или иного контракта- это реальность. Поэтому вряд-ли луганские и брянские тепловозы будут бороздить просторы Прибалтики и Средней Азии.

Это не вот это имелось в виду?
http://www.rb.ru/inform/46677.html

То есть находясь на Украине, ЛТЗ по сути компания, преднадлежащая России? И о каком банкротстве идет речь?

_________________
???????????????????

Поправка. Не России - ТМХ. А ТМХ принадлежит - смотрите сами

http://www.tmholding.ru/main/about

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Проблема в том что гавно продать сложно, даже со скидками! Я надеюсь вы не будете отрицать что качество продукции ЛТЗ хромает? Помоему это хорошо что продукции ЛТЗ не будет ни в Прибалтике ни в Средней Азии...лучше бы их и в России небыло!
Новенькие 2ТЭ116У которые пригнали в ТЧ М. Горький начали разваливаться сразу, не выходя из гарантийного ремонта, проверенный годами 5Д49 постоянно ломался, из-за брака! Как такое может быть с новым тепловозом?

_________________
GT Avalanche 2.0

И не только это. Это только верхушка айсберга. То, что творится у нас- так это вообще фантастика в том числе и с этой фирмой, точнее с её металлургическим отделением VAI. По всем остальным видам деятельности, думаю, то же самое.

А в каком положении может находиться завод, который рассчитан на выпуск 1000 секций в год? А выпускает даже с российским заказом около 50. ЛТЗ- это огромная территория, куча цехов и персонала. Один земельный налог громадный, а охрана этой территории во сколько обходится, а энергоресурсы. Когда эти расходы распределяются на 1000 выпущенных и реализованных секций в год- это нормально, а если на 50, то эти 50 становятся "золотыми". Естественно, что по этой цене их не продашь и приходится продавать по реальной. В итоге убыток. Посмотрите отчеты о деятельности завода- он был всегда убыточный, а сейчас на грани.

[/quote]

Проблема в том что гавно продать сложно, даже со скидками! Я надеюсь вы не будете отрицать что качество продукции ЛТЗ хромает? Помоему это хорошо что продукции ЛТЗ не будет ни в Прибалтике ни в Средней Азии...лучше бы их и в России небыло!
Новенькие 2ТЭ116У которые пригнали в ТЧ М. Горький начали разваливаться сразу, не выходя из гарантийного ремонта, проверенный годами 5Д49 постоянно ломался, из-за брака! Как такое может быть с новым тепловозом?[/quote]
Качество у нас почти везде хромает. По дизелям- это вопрос к Коломне, а не к ЛТЗ. И вообще, чем машина сложнее, тем больше у неё "соплей" в нашем исполнении- это уже аксиома. Нам нужно в производство ТЭ3 и ТЭ10 вернуть, тогда может будет более-менее с качеством, но о прогрессе тогда можно будет забыть.

То есть и КТЗ и БМЗ находятся в гораздо лучшем положении?

_________________
???????????????????

Так сделайте, чтобы не хромало.
А то что вы возить-то будете, если промышленность не будет работать, и кому вы все будете нужны?

Вопрос насчет ЛТЗ. Зачем они переделывают Ермаки и Дончаки?

_________________
???????????????????

Может надо с начала сделать, а потом продавать? Тогда если продавать авно, то зачем нужна промышленность?

_________________
GT Avalanche 2.0