Parovoz.COM

Падцталом .
Т.е. если под состав ставят 8-осный электровоз, Вы его считаете легче 6-осного....


И что? Главное, что из грузового ЧС4 сделали пассажирский. И из ВЛ60 можно сделать пассажирский, если так же возиться с ним, как с чехом. Просто на ЧС-ах когда стали трескаться телеги, их стали модернизировать, когда трескались на ВЛ60- их заваривали...

Вы будете удивлены, но Sr1 изначально создавался именно на 160 и финны сейчас почти все переделали на 160...

Коломна лучше пусть занимается производством именно механической части пассажирских электровозов, а пассажирские тепловозы пора наконец унифицировать на базе телеги с колпарой 1050 мм.



А куда Вам надо ее увести? Она с самого начала на ВЛ85 проектировалась как универсальная, для ООП и ОРП.


А куда Вам снижать? 1400 тонн вес состава - это как в Европе у грузовых.


На Европу нечего смотреть - у них дороги не прекращали на 10 лет закупок локомотивов и поддерживаются государством.
Посмотрите на США - там пассажирских электровозов почти нет

Только 1220мм диаметр кол.пары-т.е. все давно унифицировано на КЗ!
Извините,менее уже некуда-хочется временами и самолет обгонять!

Американцы тупо покупают Европейские электровозы.Не жалуются.На Европу надо смотреть-раз у начальства ума маловато.При СССР не смотрели.А теперь надо бы!!!"Ермак" это "подшаманенный" ВЛ80Р с новой "будкой" для лок.бригад.Так далеко не уедем.Контакторно-реостатное оборудование даже из Московского метро вытесняют с помощью новых "Русечей".Заграница то помогает!!!ЭН3 чего-то нет в серии.По причине отсутствия у нас силовых преобразователей.Саранские преобразователи можно сразу в ведро выкинуть.

Вот и пригодится для пассажирского электровоза.

А пассажирские тепловозы можно полностью унифицировать с Пересветами, ставится ОРП, как на ТЭ125/ТЭП150 и вторая ступень.

Кто у них покупает? Амтрак, который на дотациях сидит - это тоже не показатель.


Ну, это Вам надо было говорить МПС 15 лет назад, чтобы заказало дороже и современней. А когда из всего парка труха посыпалась, новые берут подешевле и побольше.

Производить свои силовые преобразователи в России себе дороже.Электронная промышленность со времён СССР загублена.И её не востановить даже через 20 лет.А ещё все о СССР вздыхают.Говорят то все о проблемах.Решают руководители не продуктивно проблемы.

Почему?
Вон даже ТМХ свой Трансконвертер организовал.

Раз нужно такое производство, надо его создавать, а не ждать, пока бананы с пальмы в рот свалятся.

В России это пустая трата казны.Выпускать такую сложную электронику по лицензии или без лицензии как в Китае надо.Мы плетёмся позади развитых стран оставаясь как ни банально "сырьевым придатком".Да и то нефть у нас не супер.В Баку и Грозном она почище.

Вы работали на производстве электроники?


Тест на знание географии: в какой стране Грозный?

Чечня конечно.На производстве российской электроники не работал.А она ещё жива?)))Российское ни кто покупать не будет)))Дома у многих импортная бытовая техника.Автотранспорт почти вытеснил всё российское.Пассажирские самолёты в России по всюду импортные,лучшие Боинг и Аэробус.Ту-204 и Ил-96 просто курят перед ними.Вагоны Амендорф это качество проверенное временем.Тверь даже на 200 км/ч не смогла сделать.И оборудование в них немецкое.Где же хвалёное "наше"?)))Водка и автомат Калашников?Их подделывают всюду)))

Чехи и модернизировали.



Что так? Не смогли сами модернизировать? Отдали бы чехам.

На ЧС2 - чехи и заваривали.

Вторая попытка:
В каком ГОСУДАРСТВЕ г. Грозный?

Вы можете взять помощь зала, звонок другу или 50/50.


"Пастернака не читал, но знаю" (с)


У кого дома электровозные инверторы?

В общем, у Вас психологический комплекс неудач развился. Спортом заняться не пробовали?

Угу, по указаниям ВНИИЖТ.



Модернизировать могли, МПС считало, что ВЛ60 все равно скоро спишут.
ВНИТИ предложил, например, модернизацию рессорного подвеживания ВЛ60, после которой у него плавность хода стала лучше, чем у ЧС2. МПС это просто не понадобилось. Тоже мне, нашли хороших проектировщиков экипажа - Шкоду Технологи там хорошие, а проектировщики весьма посредственные.

В основном оборудование Латвийское.... немецкий там максимум - контроллер кондиционера... и то не на всех вагонах....есть и "наше"

Похоже на беседу двух наркоманов, если честно Один несёт про "пассажирский вес", а второй его не понимает
Нет такого понятия - пассажирский вес. Есть осевая нагрузка

С ВЛ65 пошла новая тележка без листовых рессор и с буксовыми гидрогасителями. А тележка ВЛ85 - считай, та же ВЛ80-ная

Некоторым людям почему-то очень трудно это объяснить. Думают, что к нашим дорогам применимы европейские методы

Даю помощь зала: в Чеченской республике Российской федерации, в прошлом Чечено-Ингушской Автономной советской социалистической республике, где я имел несчастье родиться
З.Ы. Алекс1900, второй раз повторяю: после точки ставится ПРОБЕЛ! Читать компот из букв никто не желает

Ну, если уж на то пошло, то на первых ВЛ80 листовых рессор не было, и листовые рессоры могут применяться как на грузовых, так и на пассажирских машинах (тот же ЧС2). Это больше вопрос наличия технологической базы для изготовления.
Кестрел прекрасно гонял до 200 с челюстными буксами и опорно-осевым подвешиванием...

Интересно. А на каких номерах? Позже заменили?

Никто и не возражает, у ТЭП60 тоже рессоры...

С 023 начали ставить. В порядке эксперимента рессоры вперые пробовали на 007 на одной тележке.