Parovoz.COM

Только сама не поедет, бо кабины нема

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Маневровый режим передвижения должен быть, по крайней мере на тепловозных бустерах от ТЭ10 такой есть.

Смотрю я на все эти Ермаки и вижу что наша промышленность продолжает выпускать технику 60-х годов до бесконечности её модифицируя и тюненгуя, а на создание чего то принципиально нового не способны. Когда наши корабли бороздят просторы вселенной наши электровозы всё ещё с той же ходовой с темы же коллекторными ТЭД с теми же трансформаторами и с худшем чем в советское время качеством исполнения - я говорю о топорном монтаже, как будто не завод делает а в условиях депо из запчастей собирают и рашпилем шлифуют . Типа это временные образцы на переходный период. В России нет ничего постоянней временного - это аксиома. Хотелось бы ошибаться, но что есть то есть.

Будем надеяться, что появление Веларо Сапсан с полным ремонтным циклом по западному образцу изменит отношение к ремонту и содержанию, без этого у нас новая техника работать не будет, а проектируют у нас под существующий ремонт, вот и мало отличий получается от старых электровозов.

Как он может изменить отношение к ремонту, если проблема решена просто- ремонтировать будут немцы!

Не думаю, что это будут немцы, скорее всего наши под руководством немцев. Да и пример такой работы для наших ремонтников и руководства жд будет очень наглядным, явно при положительном опыте начнут подобное внедрять и на своих предприятиях, ведь модернизация самого отношения к ремонту уже давно напрашивается, нельзя бесконечно применять технологии 50-60-х годов прошлого века.
А разве Вы, Олег, не согласны, что проектируемая сегодня техника заказывается под существующую технологию ремонта, а значит не может кардинально отличаться от более старого ПС. Вы же сами об этом писали. Ремонт необходимо совершенствовать в первую очередь...

А за что немцам отдали 300 млн. евро на сервис и ремонт?

Ну платить-то нашим будут немцы, потому что это будет дешевле, чем полностью свой персонал везти. Так что часть денег нам вернется по-любому. А приобретаемый опыт вообще бесценен.

С чего вы взяли? Кто сказал, что это цена ВСЕГО сервиса?

А разве я что-то не так понял? Речь вроде шла о полном техническом обслуживании поездов в течении 30 лет. Почему РЖД еще за что-то должна платить?

Вот опять не по теме пошло И меня заинтересовало, что входит в "техническое обслуживание" - собственно работы или все запчасти тоже? К примеру, если ТЭД накроется, заменят за счёт Сименса независимо от причины поломки?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Хороший вопрос. Я думаю что конечно ремонт за счёт фирмы потому что не дожлен он ломаться что с ним не делай все системы защиты устроены должны быть так что ломаться он не должен! Просто все детали должны менятся согласно сервисному обслуживанию и немцы этому , я думаю , нас научат. И даже если случиться авария, не дай бог, то всё равно ремонт за счёт фирмы так как техника должна быть застрахована. Эти принципы должны быть для всех локомотивов, поездов и т.д. Будь то ВЛ60 или velaro.

А что вам нужно новое в трансформаторе? Сердечник из обогащённого урана? Или пожаробезопасный наполнитель? Можно такое, только не думаю, что его начнут заливать, он токсичный, по крайней мере, те, что известны мне. Даже на Сименсах вроде маслонаполненные трансы. А про тяговые двигатели - да, больная тема

Это где как. Где "тройник", где "трёхголовый"

Люди,когда же наконец Ермаки снова приедут в Батайск, хотя бы на испытания? И что там с ЭП20?

_________________
???????????????????

Я вот хочу про сервисное обслуживание продолжить. Так вот у нас в депо 3 года испытывали тепловоз по системе ТЭРА1,2 и был представитель с завода GM так он увидел по каким путям мы ездим - ужаснуслся. На такие нагрузки их ТЭД от GE не был предусмотрен. И они первый год чуть не раз в месяц выходили из строя. Так вот за месяц эти ТЭД успевали слетать в Чикаго на модернизацию на самолёте и вернуться к нам в Новую Чару. Всё за счёт фирмы. Так и довели их до ума. Остальные 2 года только топливо, масло, (воду(раз в 3 месяца)) доливали и раз в месяц колодки меняли. Ох как нам до них далеко((((

О чем и речь. Создать и довести подвижной состав для наших условий гораздо сложнее, чем для США или стран ЕС.


Слышал, там МЯП заклинило из-за того, что после перевозки морем ревизии не сделали. А остальные дефекты в чем состояли?

Дефекты по поводу сильной вибрации ТЭД на наших стыках. У них путь даже стыковой уложен в шахматном порядке и нет таких вибраций. Так вот просто происходило смещение обмоток. Но нашим спецам не нужно было даже думать что да как. Вышел из строя ТЭД ненадо его даже открывать. Просто снять и отправить, а там разберуться. Так вот GE довела эти ТЭД можно сказать до совершенства. Ну а насчёт механики в инструкции по эксплуатации на некоторые узлы шла такая сноска(предел прочности не определён) - просто ниразу на время гарантии эти узлы не выходили из сторя. И это железо не только корпуса, но и некоторые подшипники и даже кривошип дизеля. Либо смены через 15 лет либо замена через 1000000км. Сам думаю что так быть не может, но хочешь верь хочешь проверь

Мож лучше сдесь пообсуждаем 2ЭС5К? а то Тэра эта уже поднадоела

_________________
???????????????????

Хорошо напишите его подробные х-ки, а то я его в глаза не видел и только общие газетные фразы типа модульная конструкция и дизель2500квт - это не про чё
А про ТЭРУ разговор завели - это то к чему нужно стремиться пока это факт. Да кстати у неё небыло сопротивлений ослабления поля ТЭД переключались с паралель на сериес.

У 2ЭС5К нет дизеля

И что, даже тиристорных шунтов не было? Странные они, эти американцы... ©