Parovoz.COM

Чем он лучше? Кстати, гармошки ЛиАЗовоской в те времена не было и в проекте. Единственный плюс ЛиАЗа-677 с точки зрения пассажира - наличие огромной полунизкпопольной задней площадки. Это действительно было удобно: и коляску легко можно было закатить (если в ПАТП предусмотрительно поручень посередине ликвидировали), и стоять более-менее нормально. В остальном ЛиАЗ явно проигрывал: карбюраторый, жрущий бензин в диких количествах движок, примитивная ГМП с низким КПД (из-за чего ускорение и сила тяги оставляли желать лучшего), рабочее место водителя рядом с двигателем комфорта не доставляло. Система отопления вообще вне всякой критики: салон отапливался воздухом от двигателя, то есть пары масла, а порой и выхлоп шёл в салон.
Ресурс двигателся ЗИЛ для ЛиАЗах - 100000 км. до первого КР. У Икарусовской "Рабы" - почти миллион! Один водитель утверждал (хоть я ему не очень верю), что у него "Икарус"-256 набегал почти 3 миллиона км без капремонта. И ещё "Икарус" мог ходить 10 лет в заводской окраске и она нисколько не слазила, автобус выглядел как новенький.

+1
Даже нынешние ТВЗ несмотря на все навороты пока не достигли того уровня комфорта и эргономики, который был на Аммендорфах.

ЭР2Т(Р) с сафоновскими лавками? Что купить? Какие были предложения от отечественных производителей?

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Модернизированный глобус наверное))))

А почему тогда в старом отечественном, который у нас был под лабораторию 9727, комфорт был лучше Аммендорфа?

Какой комфорт заказывают, такой и ставят! Это рынок!

А что за модель с сиденьями и высоким полом вместо площадки? Всё остальное - то же самое...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А что там вообще нужно, под Сочи, вы там все хоть разберитесь для начала. Для каких пассажиров какие нужны услуги. Может, там вообще тверские двухэтажники под ЭП10 нужны, а не электричка.

Надо покупать то, что необходимо. Электровоз спроектировать и изготовить сложнее и дороже, чем станок, поэтому лучше купить станки у той же Румынии, а электровозы делать самим, тем более для нас проблемы спроектировать не было. У себя делать всегда проще и дешевле.



Встаёт мрачная картина серого беспросветного тоталитарного прошлого.... Но! Мелькнул лучик света из не до конца порабощённых маленьких, но гордых государств в виде поставок... да, в принципе, мало чем отличающейся от советской продукции.
Предлагаю прекратить этот разговор. Очевидно, всё сводится к политическим пристрастиям.



Любые деньги, как эквивалент стоимости других товаров, имеют условную природу. В том числе и доллары, и фунты, и деревянные. Так что мимо.



Хорошо, вот ещё вариант. Спроектировать электровоз и производить у них. Как паровозы.



Я работяга. Мне пока не всё равно.



ЛиАЗ был ещё с очень мягкой подвеской.



Зато - автомат! А на Икарусе попробуй палкой-мешалкой по городу его 8 передач переключать... И разгонялся он в результате медленнее ЛиАЗа.
Рабочее место и отопление такие же на ПАЗах. И ничего, в немецкие газенвагены автобусы не превращаются...
О расходе. ЛиАЗ расходовал до 70 л на 100 км при ГМП. Я работал на ПАЗе, который вдвое легче. Он расходовал по городу 40 л на 100 км при мех. коробке. В первом приближении, то на то и выходит.



Водители ещё не то расскажут... Сам водитель...



Немецкое - значит, отличное... Вам не кажется, что ваша фраза - явный перебор?

Формально - проводился тендер, требования были в открытом доступе на сайте РЖД (и даже по-моему их кто-то постил тут). Что нужно РЖД сказало - дело было за предложением.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

ЭП10 маловато и они теперь привязаны к опред. поездам. Ну один ЭП20 все же будет туда ходить. Из Москвы. Я думаю там нужны именно электропоезда. Например ЭД4МК или ЭД4МКМ вполне подошли бы

_________________
???????????????????

Ключевое слово - "формально".

Во-первых, формально Бомбардье не выпускает того, что указано в условиях, там скорость 140.
Во-вторых, кто сказал, что заказывается именно то, что нужно для Сочи?
В-третьих, не учесть, что в стране кризис и не пересмотреть решения - это преступно.

Прости, друг, я тоже работяга, но выбора у меня нет (вернее, выбор такой: ТЧ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, НГЧ). А как у тебя?




Подскажи, как у Икаруса с расходом?

Ключевой момент тут не "формально", а наличие среди учатсников представителей отечественных производителей. Они были?
Конкурс на разработку и поставку. Думаю, что доработать "Спасиум" до возможности ходить 160 км/ч дял Бомбардье - не проблема.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Ещё ВЧД есть.. Но их, вроде, закрывают... Если брать железную дорогу кроме РЖД, то есть ещё ППЖТ. Там платят вдвое меньше.
Я живу уже давно так: чинить тепловозы мне нравится, да ещё и платят. Это база. Хочется больше - либо шабашки по ремонту промышленных тепловозов (хороший вариант), либо шабашки на личном автотранспорте (редко), либо вторая работа (плохой вариант. Я работал на маршрутке - тяжело). Другого я не вижу. Можно, конечно, полезть вверх (работать меньше, получать больше), но неохота становиться очередным гандоном.



Икарус, конечно, будет в выигрыше. Он же дизельный... Точный расход сказать не могу.

Десять раз говорил, что для Сочи нужно запустить ЭДМ в новом исполнении с обтекаемой кабиной . Лутше немного денег израсходовать на новый дизайн для ЭДМ. 200км там все-равно не разогнаться. А немецкие очень жирно для нас в такой момент. Если не пересмотреть решение,то это похоже на преступление.

А давайте отделим мух от котлет - то бишь проблему доставки пассажиров от Москвы до Сочи (это совсем отдельная тема) и проблему доставки гостей Олимпиады от аэропорта, вокзала - в Олимпийскую деревню и непосредственно к спортивным объектам. Поезда Бомбардье закупают именно для обеспечения "внутриолимпийских" перевозок. Вот по ним и давайте речь держать. Задам народу два простых вопросика.
Какая максимальная скорость для этих перевозок нужна? Вот заявили 160 км/ч - а сколько бы Вы назвали? Или скорость в отрыве от других показателей вообще обсуждать нельзя?
Есть ЭД4МКМ-Аэро - вполне комфортный и современный (по дизайну и эргономике поезд). Почему его не предложило ТМХ? Ведь уже готовый, испытанный...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

И его вполне достаточно.

Ключевой момент здесь кризис и не колышет.

Не "какая нужна", а "какая возможна".
Какие там будут ограничения после реконструкции? До реконструкции в этих горах и 100 много было...

Какая реконструкция? Что именно реконструировать будем?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Так давайте сразу и Олимпиаду прикроем - там затраты посущественнее для бюджета.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)