Железо лазерного раскроя
28 июня 2007 г.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) рассчитывает значительно повысить качество продукции за счет модернизации производства и автоматизации основных процессов. Инвестором этого проекта стоимостью 452 млн руб. выступает ЗАО «Трансмашхолдинг».
«Мы прекрасно понимаем, что не вся наша продукция соответствует тем высоким критериям качества, которые существуют в ОАО «РЖД». Все претензии, которые предъявляются к нашим локомотивам, справедливы и обоснованны, – говорит заместитель директора НЭВЗа по вопросам качества Владимир Чучупал. – Мы полностью согласны с выводами комиссии, которая проводила инспекцию нашего завода в феврале текущего года».
По словам Владимира Чучупала, завод работает над исправлением всех тех замечаний, которые были представлены в заключении комиссии. Руководством завода и специалистами ЗАО «Трансмашхолдинг» был разработан план мероприятий по устранению недостатков, замечаний и несоответствий, выявленных в результате комплексной проверки деятельности завода комиссией ОАО «РЖД».
Среди наиболее значимых пунктов этого плана заместитель генерального директора по качеству выделяет прежде всего реконструкцию обкатного кольца для испытания новых электровозов. «Текущий ремонт обкатного кольца уже завершен, что позволило значительно увеличить скорость движения локомотивов во время испытаний, – сказал он. – Но на этом мы останавливаться не собираемся. В срок до 2009 года намечена полная модернизация обкатного кольца для обеспечения необходимых скоростей в соответствии с современной методикой испытаний электровозов. На эти цели выделено 125 млн руб.».
Еще одна значимая мера – закупка полного комплекта автоматизированных диагностических стендов для проверки работы оборудования, непосредственно влияющего на безопасность движения. В соответствии с планами модернизации завода это оборудование будет закуплено в 2007– 2010 годах. Всего, по словам Владимира Чучупала, на устранение замечаний комиссии ОАО «РЖД» выделено 452 млн руб.
«В связи с постоянным ростом объема производства, необходимостью создания новой продукции, отвечающей современным требованиям и способной конкурировать на мировом рынке, на заводе принимаются меры по модернизации и техническому перевооружению, – говорит генеральный директор НЭВЗа Сергей Подуст. – На заводе разработана и при содействии ЗАО «Трансмашхолдинг» уже реализуется программа технического перевооружения».
Как рассказал руководитель предприятия, план технического перевооружения должен решить сразу несколько задач. Во-первых, содействовать повышению конкурентоспособности продукции за счет снижения себестоимости и повышения качества, во-вторых, привести к сокращению трудоемкости изготовления деталей, в-третьих, способствовать сокращению межцеховых и внутрицеховых транспортных операций за счет концентрации наибольшего количества операций на одном станке или обрабатывающем центре.
Сергей Подуст заявил, что реализация данного плана технического перевооружения в целом позволит получить годовой экономический эффект в размере 137 млн руб. и высвободить около 3 тыс. кв. м производственных площадей.
«Техническое перевооружение НЭВЗа – это не просто замена старых станков на новые. Это смена технологий. Мы будем приобретать только высокопроизводительное металлургическое, механообрабатывающее, кузнечно-прессовое оборудование отечественного и импортного производства. При этом использование нового оборудования помимо непосредственного эффекта приведет к снижению трудозатрат на 10 – 25%», – считает Сергей Подуст.
В ходе реконструкции в 2007 – 2010 годах в тележечном цехе, например, будет установлен обрабатывающий центр германского производства ALFA-800S, а также многофункциональный токарный центр для обработки валиков и втулок буксового узла модели СТХ-420. Цех сварных конструкций перейдет от традиционной сварки на лазерный раскрой металла при помощи систем Bystronic с последующей обработкой заготовок на прессах Hammerle. В литейном цехе для повышения качества литья будут установлены печи для сушки руды и ферросплавов, полностью автоматическая термическая печь немецкой фирмы LEHER, а также новый комплект оборудования для изготовления форм и крупных стержней.
Директор департамента по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев так определяет основные направления работы Новочеркасского электровозостроительного завода для ОАО «РЖД»: «Перспективы создания новых электровозов связаны с разработкой и выпуском подвижного состава с бесколлекторными тяговыми двигателями – это модельный ряд от четырехосных до двенадцатиосных грузовых электровозов постоянного и переменного тока». В 2008 году НЭВЗ планирует выпустить двенадцатиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС3К с коллекторным приводом мощностью 10000 кВт, микропроцессорной системой управления, конструкционной скоростью 110 км/ч и опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей.
Основной разработкой 2009 года станет магистральный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС5, восьмиосный с асинхронным приводом, мощностью 9800 кВт, микропроцессорной системой управления и конструкционной скоростью 120 км/ч.
Источник: Гудок
http://www.tmholding.ru/work/press/smi/7814
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Если бы их динамическое воздействие на путь выходило за рамки разуного они бы не прошли государственные испытания и не были бы одобрены к серийному выпуску. Но с Ваших слов ВЛ85 это такие монстры, прям как будто это паровоз АА. 
Применяемая на ВЛ15, 85, 65, ЭП1 6-осная 3-тележечная экипажная часть по воздействию на путь признана куда более "щадящей" нежели скажем 6-я 2-тележечная у ВЛ60.
Такой вес по силам 85-ке только если на достаточно нулевом профиле. На том же БАМе я думаю и 6000-ки то вещь редкая. Чтобы проходить тамошние подъемы с таким весом нужно иметь определенную скорость, что не всегда возможно.
.