Parovoz.COM

Фу-у, опять про эту навязшую в зубах магистраль... Что, у нас других участков, где скорость 140-160 либо нужна большая сила тяги, нет?!

Для управления вентильным двигателем программы значительно проще, а в преобразователе, как сказал Олег, не нужен ШИМ. Это всё в сумме - сотни тысяч долларов

Можно - не аргумент На ВЛ80 - можно. На ЭП200 - УЖЕ ЕСТЬ. Конструктивно вписан в машину, все расчёты оборудования с учётом работы КРМ...

За счёт высокоэффективных, созданных по авиамоторным технологиям, вентиляторов

На 160 лучше сразу делать двухсистемник с АТД на базе механической части ЭП2. Это дешевле. Восьмиосник требуется только на скорости 200-250.

Так блин нам и 200-250 нужны.Ну не понимаю я упорства с которым РЖД продвигает Пендолино,Сименсы и иже с ними...

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

Почему немцы на те же 200 - 250 км/ч делают четырехосники, а нам нужено аж 8 осей?

И немного оффтоп про сравнение крушения "Невского экспресса" и ICE-2. Олег, согласитесь, что сравнение некорректно. НЭ сошел на прямом участке, вагоны до остановки не встретили никаких препятствий. ICE сошел с рельс в кривой и вагоны сразу (на высокой скорости) удрились на опоры моста. Окажись НЭ в таких же условиях, жертв было бы не меньше (наверное, даже больше, все-таки немцы вагоны лучше делают).

п.166 спас только МРТ,иначе все было бы гораздо хуже! Да и причина схода в той злополучной поездки вовсе другая...

А посчитайте - какой ток будет кушать лишь один такой локомотив при напряжении в сети 3000В.

Пендолино будет в Хельсинки финнами обслуживаться. А тут только водой заправляться.

Во-первых, НЭ сошел перед мостом и лишь благодаря тому, что тяжелый локомотив растягивал состав и ехал на кожухах осевых редукторов, все это не свалилось с моста.

Во-вторых, в НЭ об опоры ударился бы двухсекционный электровоз, сыграв роль прикрытия. Это бы сократило число погибших минимум в несколько раз.

В-третьих, НЭ вообще бы проследовал данный участок без проблем. Напомню, что крушение ICE произошло из-за скороспелой и непродуманной замены цельнокатанных центров на подрезиненные без достаточного объема испытаний.

В-четвертых, хорошо бы стукнуть вагон этого ICE о тверской и посмотреть, что получится...

А тот же, что и восьмиосный грузовой той же мощности.
Закон сохранения энергии еще никто не отменял

Во-первых, разный вес состава.
Во-вторых, восьмиосная тележка допускает несколько худшее состояние пути по горизонтальным неровностям из-за большей длины базы.

Возможно, я что-то не понял, но как МРТ действует по балласту? Вагоны-то сошли.

Скорость погашена была именно МРТ,благодоря чему они и "ухватились" за путь,а сход был при гораздо меньшей скорости (когда чех расшил путь).
А Вы думаете все скакало по шпалам со 190км.ч. и такой благополучный результат?

А я думаю, как они со схваченным МРТ прыгали через полуметровую воронку.
Вы видели кого-нибудь, у кого это получалось без схода? Я - нет.

Угу. Только вот тяговые подстанции этого не знают. И при просадке напряжения до 2700-2800В реализовать "себя", т.е следовать со скоростью 200, а следовательно выдержать график будет весьма затруднительно... не говоря уже о нагоне: просто разгон до 200 затянется в разы.

Ничуть, если есть запас по мощности, который обеспечивает восьмиосный экипаж.
У ЧС200 часовая 8400 кВт. И все держит.

В грузовом же движении у нас на постоянке эксплуатировались электровозы с часовой мощностью 9000 кВт (ВЛ15).

Что держит-то? Напруги нет- машина разогнаться не может. А если ещё параллель дал (и ещё шунты) - снятие напруги. Вот и весь закон сохранения энергии.

ЧС200 разгоняется? Разгоняется. А здесь будет изначально 9000 кВт вместо 8400, т.е. запас еще больше и другое передаточное число.

И какая разница - упадет напряжение в сети, так и Веларо не разгонится

А как его применить успели? Если после взрыва порвалась тормозная магистраль, а машинистов отбросило взрывной волной вперед? И что там за новая причина такая.

МРТ сработал автоматически как и положено ему при снижении давления в ТМ. А вы думали он от кнопки на пульте включается? И причину знают все железнодорожники. А если не знают,то догадываются.

Нестоит говорить так за всех.... Можно озвучить версию? Я как железнодорожник (хоть и бывший), и все мои знакомые (действующие железнодорожники) придерживаемся официальной версии... потомучто главная "опозиционная" версия случившегося более чем нереальна... и основана на догадках о принципах работы ЖД...в большинстве своём совершенно неверных..