Parovoz.COM

Скорее всего Синара за ее пределы никуда и не выедет

_________________
???????????????????

Когда ЭП2К в Свердловске будет?

_________________
Я — Ирина

Похоже не будет пока. ВНИИЖТ пригнал свой вагон-лабораторию. В общем опытные поездки делаются только для сравнения расходов электроэнергии на тягу и собственные нужды. Проводят испытания 2 человека - у нас они с поездом 53/54 на участке Омск - Мариинск будут ездить, а с Синарой - на Свердловской ж. д. Вот и все испытания.
А раз уж пишу в этой теме, то отзовусь о Синаре. Вобщем прислали мне расчётные тяговые характеристики, прикинул на участке Московка - Называевская 9000 тонн с 2ЭС6, так он действительно держит скорость как 3 секционный ВЛ10(11). И при этом средние токи нагрузки на большинстве участков меньше, чем при использовании ВЛ10(11).

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Дончак скорее всего покажет схожие результаты ибо на бумаге они очень похожи

_________________
???????????????????

Нет он таких результатов не показывает. Для 2ЭС4К средние токи по фидерам подстанций получились на 10-15% выше, чем при ВЛ10У. У Синары плавные изменения токов, а у Дончака - ступенчатые.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Приветствую!
А в чем же причина? С помощью чего расчет делали если не секрет?

Кстати поступил заказ на производство еще 24 2ЭС4К

_________________
???????????????????

Расчёты все также в КОРТЭСе, В.Е. Марский тяговые характеристики Синары раздобыл, а Дончаковские я сам забивал (будь они не ладны ).
Причина в плавности регулирования напряжения на двигателях 2ЭС6. Так как в результатах мы получаем минимум - 1-минутные токи, то после усреднения и получаются меньшие значения.
А Дончаки также в Белово ЗСибЖД пойдут или на МскЖД?

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

У 2ЭС4К, насколько я знаю, также предусмотрено плавное регулирование при помощи независимого возбуждения ТЭД.

Одно дело предусмотрено другое дело это работает.
И у меня такой вопрос: Нет ли схем силовых цепей электровоза 2эс6 ну и для сравнения 2эс4к? Можно посмотреть на силовую схему и увидеть кто лучше.

1. Уважамый Geka, намекните хоть, как Вы по электрической схеме собираетесь определять, "кто лучше"? По каким критериям?
2. Что касается независимого возбуждения. На 2ЭС6К, насколько я понимаю, это штатный режим работы. Последовательное возбуждение либо вообще не предусмотрено, либо только в аварийном режиме. Точно не скажу, по форуму пролез - не нашёл инфы. 2ЭС4К, напротив, работает в режиме последовательного возбуждения ТЭД. Независимое было заложено - но вот его реализация вызывает сомнение. Посмотрел для памяти ветку про Дончака.

viewtopic.php?p=105018#p105018

Для меня вопрос, в каких режимах реально работает Дончак так и остался непрояснённым. И ещё вопрос. Видел преобразователь 2ЭС6 - размеры впечатляют, но он обеспечивает как регулирование ТЭД независимого возбуждения, так и питание собственных нужд. Размеры ПСН235 на Дончаке существенно меньше. Собственно обмотки возбуждения ТЭД, как написано на сайте ТМХ, питаются другим преобразователем. Каким именно, интересно? И как происходит регулирование при независимом возбуждении?

http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/5049/5050

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Выписка из руководства по эксплуатации электровоза грузового постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями.

5 ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА
5.1 Описание схемы силовых цепей
5.1.1 Общие сведения
…
Схема силовых цепей обеспечивает работу электровоза в составе двух, трех и четырех секций в режимах тяги, рекуперативного и электродинамического торможения, а также в режиме выбега. При этом рабочим режимом является независимое возбуждение тяговых двигателей. При необходимости есть возможность перехода на последовательное возбуждение в тяговом режиме.
---конец цитаты---

Т.е. последовательное возбуждение тяговых двигателей на серии 2ЭС6, нельзя назвать аварийным, а так скажем - дублирующим!

Да, понятно - или резервным. Спасибо!

Вот ещё про Синару - сегодняшний "Гудок"

http://www.gudok.ru/index.php/72708

"Новые электровозы 2ЭС6 оснастят современными колёсами

Первая партия из 5 тыс. колёсных центров будет направлена уральскому ОАО «Синара – Транспортные машины» с днепропетровского завода компании «Интерпайп».

В рамках программы, согласованной с Группой «Синара» и утверждённой департаментом технической политики ОАО «РЖД», на «Интерпайп Нижнеднепровский трубопрокатный завод» («Интерпайп НТЗ») разработаны конструкторская и технологическая документация, согласованы и утверждены технические условия производства этой продукции."

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Меня восхищают пиарщики.
"Тем не менее, по его словам, современные тенденции таковы, что на смену бандажным колёсным парам приходят более экономичные в эксплуатации – цельнокатаные."

Эти цельнокатаные внедряют, наверное уже лет 70, и всем бы они были хороши, если бы колеса не надо было в эксплуатации обтачивать...

Может, они имели в виду просто катаные центры? Хотя это тоже не новость...

Да. Речь идет о катанных колесных центрах со 100% мехобработкой поверхности.

И чем это лучше?

Видела ЭП2К в Тюмени.

_________________
Я — Ирина

При такой конструкции нет проблем со статичекой балансировкой до 12,5 кг*см по ГОСТ 11018-2000. Реальная балансировка двухдисковых (коробчатых) и спицевых литых центров (ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ЧС7) возможна до значений 55-56 кг*см. Это связано с невозможностью обеспечения равномерности распределения металла по всему объему колесного центра при литье, как по спицам, так и в зоне перехода спицы в обод, где на практике имеют место усадочные раковины. Аналогичные трудности балансировки и в случае двухдисковых (коробчатого сечения) колесных центрах.

К тому же при двухдисковых (коробчатых) и спицевых литых центрах наибольшее количество отбраковок происходит при пробеге до 1 млн. км. Наличие трещин от краев отверстий вполне закономерно как по причине сложности выполнения качественной отливки тонкого диска, так и по наличию литейных концентраторов по краям отверстий.

Несмотря на разрешение инструкции заваривать до трех поврежденных спиц, расположенных не рядом, процент замены таких центров достигает при осмотрах и ремонтах 2,5%.

Применение литых дисковых колесных центров со 100% мехобработкой поверхностей позволило увеличить предел выносливости с 70 до 110 МПа с повышением их надежности в эксплуатации.

Решение помимо этого перейти на катанные центры вызвано с тем, что при ультразвуковом контроле часто выявляется недопустимая концентрация литейных пор. А применение катанной заготовки гарантирует безопасность в эксплуатации и ритмичность обеспечения центрами сборки локомотивов. К тому же они немного легче литых.

На тепловозах некоторых серий давно применяют катанные центры.

К тому же на спицевых и двухдисковых иногда проявялется проблема обеспечения натяга бандажа. При дисковых колесных центрах такой пробемы нет.

Раньше спицевые и коробчатые центры применяли с целью снижения радиальной жесткости составного колеса и, поэтому, снижения повреждаемости поверхности катания бандажей. Но сейчас при повышении весовых норм электровозов повышается вероятность проворота бандажа, поэтому подобная аргументация лишается смысла. Повышают твердость бандажей.

Более того, сейчас РЖД начинает требовать обеспечения пробега 1,8-2 млн. км.