|
Уважаемые форумчане, поздравляю всех с Днем Победы!
Вот какая супер история случилась со мной вчера, т.е. 8 мая.
Я был в Питере в командировке, в свободное время заскочил в ВЧ-8, в новый, ранжирный парки, в РЭД и в ТЧ-8 (а некоторые почему-то идут в гатчинский, павловский парк, в кунсткамеру и в Русский музей). В ВЧ-8 я впервые увидел в живую ЭП10 вообще и ЭП10-004 Вуокса в частности. Все это отснял (хотя проходил мимо охраны как в ТЧ-8, так и в РЭДе, никто ничего не спросил) и пошел по своим делам. Вечером решил поехать на выходной в Карелию. Прихожу в 22 часа на Ладожский вокзал и каково же мое удивление: стоит 658 поезд до Петрозаводска, а во главе него ЭП10-004 Вуокса! При этом у меня еще и билет в первый вагон от головы! Да уж, за такую поездку не жалко и двойную цену заплатить! За ЭП10-004 стоял еще ЧС2т-1047 с поднятым задним пантографом. Понятно, что это, наверное, горячая обкатка ЭП10-004 с составом после ремонта для работы на СПб-Хельсинки. ЭП10 шел все время с передним пантографом, а страхующий его лок с задним (от Свири до ПТЗ это был ЭП1-108).
Что можно сказать про езду с этим локомотивом? Конечно, для НЭВЗа это большой шаг вперед. С составом этот лок ведет себя абсолютно аналогично электровозу ЧС6, т.е. очень мощное ускорение, хорошо держит скорость, быстрое торможение, но он совсем не умеет плавно тормозить (может показаться, что состав тормозит не колодками, а собственным весом лока), т.е. при торможении кобыла очень раздергивает состав, не держит его как единое целое. В сравнении с ЭП1, конечно, сразу чувствуется мощь, также можно ход ЭП10 сравнить с ЧС7, (но у ЧС7 с торможением все в порядке). По Карелии 658 идет со стоянками по всем станциям и ЭП10 так быстро разгонялся и тормозил, как будто это не пасс. состав, а электричка. Я очень хорошо помню как ТЭП70 с этим же 658 еле-еле натягивал состав и не позволял себе много ускоряться, т.к. через 15-20 км следующая остановка, ЭП1 ведет себя практически также. Поэтому, я думаю, что по-настоящему первый российский пассажирский электровоз это ЭП10, т.к. все его характеристики, по крайней мере, идут в сравнение с зарубежными аналогами наших дорог, выпущенными много лет назад, а некоторые превосходят их. Конечно, очень удивительно увидеть его в Карелии. И очень хотелось бы, чтоб такие локи тут работали (кстати, про ускоренный поезд между СПб и ПТЗ с электровозом 2-го питания у Н ОКТ и Главой Карелии речь осенью шла). Но политика РЖД как в СССР: все лучшее за границу! (ЧС4т какого еще и в Киеве забыли?)
Фотки уже закачал, если модератор не забракует - завтра-послезавтра будут в галерее.
Я вышел в Деревянке, целый день был на даче, вечером приехал в город, пошел на пути отстоя ПТЗ-Тов - Вуоксы там не было, а ЭП1-108 стоял. Может ЭП10-004 уехал обратно в Питер днем с 15-м или холостым ходом.
Интересно, чья бригада вела его от Свири до ПТЗ – ТЧ-8 не знает дороги, а карелы не знают кобылу.
Вот так вот я удачно зашел, очень повезло, в Финляндию езжу на машине так что не известно когда б под ним еще смог прокатиться.
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
.
. На ДЭВЗе делают двухсистемник ДС4/5, но он пока лишь в чертежах, и "в металле" он будет минимум через год-два. Поэтому может дойти до закупки УЗ минимум 2 ЭП10.