АлександрЭД4М писал(а):
Иван Андреев писал(а):
Что же касается Сокола, то мощности ее (и людей вложившихся в нее) могли бы позавидовать все локомотивостроительные компании мира вместе взятые. Вся проблема в том, что создавалась она отнюдь не для строительства этой самой ВСМ и подвижного состава для нее.
То есть ее мощности не были задействованны на нормальный результат. Следовательно, хоть ВСМ и мощная компания, но СОКОЛ не был продвигаем мощной компанией. Так что сравнение СОКОЛА и САПСАНА не корректно! Все усмешки в адрес Отечественной техники не имеют смысла. Чем виноват ЭП2К, что не испытывался на 200 км/ч как конструкционную? Если не испытывался, то это не значит что в реальности показал бы худшие параметры при скоростном движении, чем САПСАН и т. п. Если не проводятся испытания то приходится довольствоваться экспертными оценками. Они вполне состоятельны при отсутствии испытаний.
Еще раз повторяю - ВСМ, как бы там не расписывали ее высокие устремления это панама. Ну подумайте сами. если бы был нужен работоспособный состав, разве поручили бы его разработку людям, ничего не знающим про ЖД? Разве Вы лично поручили бы разработку и изготовление автомобиля , который Вам лично нужен, ну. скажем, связистам? Или станочникам? Котрые металообрабатывающие станки разрабатывают. Вот и тут то же самое. Поймите, деньги затраченые на разработку и изготовление этой игрушки мизерны по сравнению с тем, что было выкачано. И отдать эти деньги плюс стоимость Ямы в Питере мелочь, фиговый листочек, что бы не слишком сильно выпирало...
И, кстати говоря, припомните сами, поскольку с самого начала ВСМ объявлялся конторой независимой от ВСМ и контакты с МПС и ЖД наукой былу практически никакие. Это потом, когда судаки заваливаться стали, стали МПС и ЖД науку пытаться подписать. Причем поначалу Алмаз все хотел на уровне бесплатно-дружеских консультаций получить. Ну уж оченно денежки выпускать от себя Спасскому не хотелось.
Вот смотрите, хронология прямо из статьи, на которую Вы дали ссылку:
Образование РАО «Высокоскоростные магистрали» в 1991 г.
В 1992-1993 гг. велась работа над концепциями перспективного высокоскоростного подвижного состава.
В 1993-1997 гг. были созданы эскизный и технический проекты поезда «Сокол», разработана конструкторская документация.
В 1997–1998 гг. изготавливался опытный состав, испытывались его отдельные узлы и агрегаты.
К 1999 году изготовленные компанией «Алмаз» кузова были переданы в Тихвин на завод «Трансмаш»...
С 2001 года начались его испытания.
Вот тут данные из статьи кончаются.
Что имеем в сухом остатке - четыре года ушло на проект у судостроителей. Не слишком ли долго, а?
Затем что то непонятное - два года изготавливался
опытные состав и испытывались узлы, а в следующем году отчего то передаются
кузова?
И еще через два года начинаются испытания? Слушайте, если Вы что заказали для себя, а изготовитель резину тянет, Вы что его плеткой по бокам подгонять не станенте?
Таки не было никаких погонялок со стороны ВСМ, как бы сейчас не пел лазаря г-н Саввов.
Так нужен был Сокол руководству ВСМ или нет? Причем с того момента, ка стал извесно, что делать будет Алмаз все сильно пресильно удивились. Кстати говоря, г-н Измеров тогда тоже много копий поломал доказывая, что это несусветня глупость. В чем был несомненно прав.
"На первом этапе работы финансировались из средств РАО «ВСМ», далее – на 70% из бюджета МПС, на 30% – РАО «ВСМ»." Ага, денежки то уплыли из ВСМ далеко-далеко, вот и стали его МПСу впаривать. Ну, про различные сторонние интересы г-е Авксеенко только ну уж очень ленивые не прохаживались - угольные копи, алмазные месторождения там на МПСовские денежки закупались...
Вот и тут у него был свой интерес, который был важнее интересов МПСа/ЖД.
А вот Фадеев прекрасно понимал, что этот геморой значит. И чего будет стоить его доводка, И чего будет стоить его эксплуатация... Ему надо было на это подписываться? Поскольку у него, в отличии от предшествиника, не было личной замазки с ВСМ, он и не стал на себя вешать.
АлександрЭД4М писал(а):
СОКОЛ сравнивали с лошадью, которой дали в морду перед финишем.
http://www.drezina.ru/publ/60135.html.
Ну, статеччка, чисая апология, но обратите внимание и там говорится о том, что "Однако в целом, как сообщалось, приемочные и контрольные испытания электропоезда «Сокол» выявили несоответствие техническим требованиям ряда систем и оборудования, в том числе по следующим параметрам: недостаточная
усталостная прочность рам тележек;
неудовлетворительная конструкция магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторных вагонов;
превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи; несоответствие санитарно-гигиеническим нормам; неудовлетворительная ремонтопригодность некоторых систем и оборудования."
Так что, сорри, там не то что бы лошади не было, а дай бог, что ишачок стоял. А что каксаемо до "дали в морду перед финишем", то ведь сами себе дали.
Вот смотрите, опять таки из этой же статьи:
"Работающий сегодня
первым заместителем генерального директора ОАО ВСМ Валерий Саввов сообщил: «Тем не менее, я убежден: поезд необходимо было доиспытать. Представьте, что лошадь подбегает к финишу, а ей дают по морде, она падает и все. Вот так остановили поезд «Сокол». Это, конечно, было неправильно. Если бы он был доиспытан, то была бы выдана документация литеры «О»,
когда можно уже проектировать реальный поезд для испытаний с пассажирами. И вот – базовая документация есть, поезд есть – и
уже заказывается проект с мощнейшей кооперацией с Западом, с инжиниринговым подключением. Этого не произошло, к великому сожалению».
Сорри, вот Вам г-н Саввов признается, что после получения литеры "О" они бы стали проектировать новый, как он изящно выразился "реальный" поезд. А Сокол , значится, он сам нереальным считает.
О чем спор то идет, а? Сам заказчик считает, что Сокол нереален.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Надо создать отдельный раздел по приводам и разрешить ОИ доступ только туда... 
