Parovoz.COM

Да и имеющихся ЧС200, думается, вполне бы хватило до появления новых ЭП20 на максимальную скорость 200 км/час. А бОльших скоростей на 150-летней Николаевской ж.д. всё равно реально нет и не будет - это, по-моему, любому разумному человеку понятно.

Не напомните, сколько там ЧС200 осталось пригодных к скоростному движению ? 3 или 4 ?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

А сколько из 10 машин списано? Все остальные вполне можно было бы откапиталить до пригодности к скоростному движению хотя бы ещё на несколько лет, до прихода ЭП20. Впрочем, это всё в теории - на практике, видимо, все ЧС200 скоро спишут, по примеру ЭР200, чтобы не путались у Сапсанов под ногами и не напоминали, что обеспечить такое же "скоростное" движение можно было не то что в разы, а на порядки более дешёвыми способами.

Тем временем в АСУ "Экспресс" уже введены графики новых сапсанов.

Как видно на первых порах будет по 3 рейса из Москвы и Питера. Присвоены номера поездов: 151/152, 155/156, 157/158
Продажа билетов пока закрыта. Цены на проезд так же не известны.

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Интересно, почему два идут за 3-45, как и было везде озвучено, а дневной за 4-15? Второе, а как это они не фирменные получились? Или сидячих фирменных нет вовсе? И последнее. Залез на http://www.mza.ru - действительно, есть они в справке. И понятно стало, откуда 4-15

Номер поезда: 156А
Дата отправления поезда: 29.09
Маршрут поезда: МОСКВА ОКТ
С-ПЕТЕР-ГЛ

ОСНОВНОЙ МАРШРУТ
МОСКВА ОКТ — С-ПЕТЕР-ГЛ
Название станции Время прибытия Время стоянки Время отправления
МОСКВА 13.00
МОСКВА ОКТ 13.00
ТВЕРЬ 14.01 2 14.03
В ВОЛОЧЕК 14.46 1 14.47
БОЛОГОЕ М 15.06 1 15.07
ОКУЛОВКА 15.33 1 15.34
ЧУДОВО МОС 16.09 1 16.10
С-ПЕТЕРБУР 17.15
С-ПЕТЕР-ГЛ 17.15

Остальные без остановок.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

У меня нет оснований Вам не верить. Но поясните чайнику - разве рамные силы, другие показатели воздействия на путь и динамики экипажа (а их ещё десяток как минимум) от скорости не зависят?

Вопрос-то простой - если это были приёмочные испытания, то что подвигло производить измерения на 200 км/ч? Если исследовательские - то всё понятно.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

По 1 и 4 пунктам - соглашусь.
2. А что у нас с двухэтажным, не напомните? Возможности может и есть - движения нет.
3. Ещё раз - РЖД "Пендолины" не закупает и обслуживать (за исключением, наверное, экипировки) не собирается. Что здесь даёт унификация? Попутный интересный (на мой взгляд)вопрос - чьи машинисты будут управлять "Пендолинами"?
5. Спорно, поскольку результата нет.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Та ну бросьте чужой бред перерисовывать. У немцев поезда такие же, а 350 км/ч тоже не ходят, смешно даже обсуждать. Не нужно мешать денежный и скоростной вопросы. У всех ТЭПов и ЧСов конструкционка 160 км/ч, у ЧС8, по-моему, 180. Много они ездили с такими скоростями? Никто их ферарями не называл. Кто решил, что у локомотива должен использоваться весь скоростной диапазон? ТЭП80 разогнали до 280 км/ч, никто не понял зачем, однако вопрос даже не поднимался.
Вдруг завтра решат строить ВСМ, вы ведь не знаете, что завтра будет, особенно в России... Вот тут запас пригодится, и не будет ограничиваться пендолинами... Тем более, на линии Москва-Питер система наклона кузовов нафик не нужна.

Понятно, что не имея аргуметов по делу, Вы решили перейти к хамству. Что только доказывает, что на регулярное использование со скоростью 200 км/ч ЭП2к никто не испытывал, А все Ваши рассуждения о рамных силах не могут заменить протокол испытаний и решение уполнмоченого органа о разрешении этому локомотиву эксплуатироваться с этой скоростью.
Констатируем - очередной демагогический вброс г-на Измерова.

Зависимость от скорости может быть разной.
Показатели горизонтальной динамики в прямой в первую очередь определяются устойчивостью движения тележки в прямой. А длиннобазовая трехосная коломенская тележка в прямой устойчива. Лучше ее в этом плане разве что ЭП200.

Кстати, у ЭП10 меньше момент инерции тележки, поэтому результаты моделирования в БГТУ показали тоже возможности улучшения ее динамики. Т.е. на самом деле у нас есть из чего выбирать.


Измеряют на скорости, превышающей конструкционную на 20%. Т.е. на случай, если локомотив случайно превысит конструкционную скорость (погрешность скоростемера, несвоевременное торможение на спуске и т.п.). И ТЭП60 до 200 разгоняли.

Вагон есть, Вы могли его видеть на выставке в Щербинке. Серийное производство планируется в 2011 г.

Возможность обслуживать финские, например.

Кстати, не такие же.
Во-первых, у немцев эксплуатируются также ICE1 и ICE2 на меньшие скорости.
Во-вторых, в сети ICE уже есть участки на 300 км/ч.

А вот то, что сеть ICE, в отличие от сетей LGV и Синкансена, разрабатывалась некомплексно и не обеспечивает на всех участках реализации возможностей закупаемого ПС - это большой минус немцам, и подражать именно в этом плане - абсолютный дебилизм.

Наоборот, в наших условиях имела бы смысл звездообразная структура сети высокоскоростного движения, аналогичная LGV, центром которой являлась бы Москва, как у французов - Париж,


И кто спорит, что вместо ТЭП70 было бы дешевле выпускать тепловоз, унифицированный с ТЭ125, а на КТЗ выпускать механическую часть пассажирских электровозов, отказавшись от чехов? Никто не спорит...


В Канаде?

Испытания на регулярное использование?

Ваня, иди учи сопромат. Сталин тебе завещал учиться упорно, терпеливо в речи на VIII съезде ВЛКСМ, а ты что делаешь?

Почему же не смешивать? Рискну предположить, что "любой каприз заказчика" из денег заказчика и оплачивается. Так что каждый километр конструкционной стоит очень немалых денег, так же, как и каждый градус эксплуатационного диапазона температур. Деньги платим сегодня - а когда будем на 250 ездить? Время, оно покажет...

Кстати, все ранее звучавшие заявления о "возможности эксплуатации на 350 после незначительных доработок" тихонечко сошли "на нет".

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вагона нет. Это всё видимость "Мы планировали-планировали - да не выпланировали"

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Обоснуйте технически, а декларации оставьте хунвейбинам.

По-моему, статья в Шпигеле - это моральная продготовка российской общественности к песне "Тяжелые годы уходят, настали еще тяжелей". Т.е. к тому, что и на 250 без доработок Капкан не идет.

Например:
"В настоящее время поезд приводится в действие от 3000-вольтной линии постоянного тока. Это напряжение слишком мало для высокоскоростного поезда."
Е-мое, а что, это сразу не было ясно? Что же Сименс столько лет мозги парил?

Вот когда решат, да ещё и построят, тогда и можно будет об этом говорить. Пока что для линии Спб-Москва возможностей Пендолино (которые стоят значительно дешевле немецких ICE3 даже с системой наклона) вполне хватает.

Нечто, не предъявленное даже на приёмочные испытания, вагоном ещё не является. А сделать красивую "Потёмкинскую деревню" - это у нас не вопрос.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Уважаемые форумчане. Подбразываю вам очередную "косточку". По данным на сегодняшний день (!) с пуском "капканов" (ай да Олег Измеров - какую кликуху немцам придумал!!!) отменятся из обращения поезда №№23/24 "Юность" и 159/160 "Аврора", причём, по слухам, циркулирующим на Окт.ж.д. немцы особенно "напирали" на отмену именно "Авроры", считая её более фирменным поездом, чем "Невский экспресс". Последний же в эксплуатации оставляют, причем он будет курсировать на ЧС200 ленинградскими бригадами и с разрешенной скоростью 200 км/час, взамен 180 км/час, разрешенной в наст. время. Вот то, что удалось выяснить, повторяю, на сегодняшний день...